P1130 Nissan – Válvula Solenoide de Controle de Turbulência – Mau Funcionamento do Sistema
Descrição da falha
Definição em inglês: Swirl Control Solenoid Valve System Malfunction
Definição em Português: Válvula Solenoide de Controle de Turbulência – Mau Funcionamento do Sistema
Definição em Português: Válvula Solenoide de Controle de Turbulência – Mau Funcionamento do Sistema
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1130 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) identificou um mau funcionamento no circuito de comando da válvula solenoide de controle de turbulência (swirl). Essa válvula é acionada por PWM (modulação de largura de pulso) para ajustar o fluxo de ar na admissão, melhorando a mistura de combustível e emissões.
Quando a ECU ativa P1130
1. Temperatura do motor acima de um limiar (normalmente > 60 °C) e sistema em malha fechada.
2. RPM e carga do motor dentro da faixa de teste pré-definida, em que a válvula de turbulência deve variar sua posição.
3. Pulso de comando (PWM) enviado ao conector elétrico da solenoide atinge valor programado.
4. Monitoramento interno de corrente ou resistência do circuito não corresponde ao valor esperado durante um número mínimo de ciclos (geralmente 2 a 3 tentativas).
Condições de disparo
– Circuito aberto (nenhuma corrente detectada) ou curto (corrente muito alta)
– Resposta da válvula não varia conforme duty-cycle comando
– Tempo de subida ou descida do sinal está fora da especificação
Reflexo na ECU
Ao identificar desvio significativo entre corrente medida e corrente de referência, a ECU registra P1130 e desabilita temporariamente o comando PWM, deixando a válvula em posição padrão de fábrica (aberta ou fechada) até a próxima ignição.
É um monitor de integridade do circuito de comando e da funcionalidade da solenoide de turbulência, garantindo que o sistema de gestão de ar opere dentro dos parâmetros definidos pela Nissan.
Sua explicação:
O código P1130 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) identificou um mau funcionamento no circuito de comando da válvula solenoide de controle de turbulência (swirl). Essa válvula é acionada por PWM (modulação de largura de pulso) para ajustar o fluxo de ar na admissão, melhorando a mistura de combustível e emissões.
Quando a ECU ativa P1130
1. Temperatura do motor acima de um limiar (normalmente > 60 °C) e sistema em malha fechada.
2. RPM e carga do motor dentro da faixa de teste pré-definida, em que a válvula de turbulência deve variar sua posição.
3. Pulso de comando (PWM) enviado ao conector elétrico da solenoide atinge valor programado.
4. Monitoramento interno de corrente ou resistência do circuito não corresponde ao valor esperado durante um número mínimo de ciclos (geralmente 2 a 3 tentativas).
Condições de disparo
– Circuito aberto (nenhuma corrente detectada) ou curto (corrente muito alta)
– Resposta da válvula não varia conforme duty-cycle comando
– Tempo de subida ou descida do sinal está fora da especificação
Reflexo na ECU
Ao identificar desvio significativo entre corrente medida e corrente de referência, a ECU registra P1130 e desabilita temporariamente o comando PWM, deixando a válvula em posição padrão de fábrica (aberta ou fechada) até a próxima ignição.
É um monitor de integridade do circuito de comando e da funcionalidade da solenoide de turbulência, garantindo que o sistema de gestão de ar opere dentro dos parâmetros definidos pela Nissan.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Corte ou engasgo do motor
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Aumento do consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Corte ou engasgo do motor
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Válvula solenoide de controle de turbulência com defeito
– Chicote elétrico aberto, em curto ou danificado entre ECM e solenoide
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos dobrados no solenoide
– Módulo ECM com defeito na saída de comando do solenoide
– Mangueira de vácuo vazando, ressecada ou obstruída
– Atuador de wastegate (turbina) preso ou com defeito
– Sensor MAP com leituras erráticas influenciando o controle de turbulência
– Carbonização ou obstrução no coletor de admissão impedindo o movimento da válvula
– Pressão de óleo do turbo insuficiente comprometendo o solenoide
– Válvula de alívio de pressão do turbo com defeito gerando sobrecarga no sistema
– Sensor TPS com valores fora de faixa afetando a estratégia de turbulência
– Bomba de vácuo com defeito reduzindo a reserva de vácuo para o solenoide
– Chicote elétrico aberto, em curto ou danificado entre ECM e solenoide
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos dobrados no solenoide
– Módulo ECM com defeito na saída de comando do solenoide
– Mangueira de vácuo vazando, ressecada ou obstruída
– Atuador de wastegate (turbina) preso ou com defeito
– Sensor MAP com leituras erráticas influenciando o controle de turbulência
– Carbonização ou obstrução no coletor de admissão impedindo o movimento da válvula
– Pressão de óleo do turbo insuficiente comprometendo o solenoide
– Válvula de alívio de pressão do turbo com defeito gerando sobrecarga no sistema
– Sensor TPS com valores fora de faixa afetando a estratégia de turbulência
– Bomba de vácuo com defeito reduzindo a reserva de vácuo para o solenoide
By Madalozzo
