P1124 Nissan – Relé do Atuador de Controle Eletrônico do Acelerador – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Electronic Throttle Control Actuator Relay High Input
Definição em Português: Relé do Atuador de Controle Eletrônico do Acelerador – Entrada Alta
Definição em Português: Relé do Atuador de Controle Eletrônico do Acelerador – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Indica que a ECU identificou tensão excessiva no circuito de comando do relé do atuador eletrônico do acelerador. Em vez de receber sinal de 5 V (valor de referência), ela está acima do limite pré-definido.
Quando e por que a ECU ativa P1124
– Com ignição ON e acelerador em repouso, a ECU monitora o pino de controle do relé do atuador.
– Se a tensão de entrada permanecer acima de aproximadamente 5,5 V por mais de 0,5 segundo contínuo, a ECU registra “Entrada Alta” e acende a falha.
– A checagem ocorre logo após ligar e durante testes periódicos em marcha lenta ou aceleração leve.
Condições de disparo
– Tensão de controle acima de 5,5 V (acima do sensor de referência)
– Tempo de leitura acima do limiar (> 0,5 s)
– Circuito de ignição ativo com ECU em prontidão para testar o relé
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Presença de 12 V do barramento no pino de comando, simulando nível alto
– Ruído elétrico ou picos de alternador elevando a leitura momentaneamente
– Falha interna do driver de saída da ECU provocando tensão residual
– Retorno do sinal de referência 5 V corrompido, passando valor acima do limite nominal
– Curto interno no módulo do atuador elevando o potencial do terminal
Significado técnico
Indica que a ECU identificou tensão excessiva no circuito de comando do relé do atuador eletrônico do acelerador. Em vez de receber sinal de 5 V (valor de referência), ela está acima do limite pré-definido.
Quando e por que a ECU ativa P1124
– Com ignição ON e acelerador em repouso, a ECU monitora o pino de controle do relé do atuador.
– Se a tensão de entrada permanecer acima de aproximadamente 5,5 V por mais de 0,5 segundo contínuo, a ECU registra “Entrada Alta” e acende a falha.
– A checagem ocorre logo após ligar e durante testes periódicos em marcha lenta ou aceleração leve.
Condições de disparo
– Tensão de controle acima de 5,5 V (acima do sensor de referência)
– Tempo de leitura acima do limiar (> 0,5 s)
– Circuito de ignição ativo com ECU em prontidão para testar o relé
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Presença de 12 V do barramento no pino de comando, simulando nível alto
– Ruído elétrico ou picos de alternador elevando a leitura momentaneamente
– Falha interna do driver de saída da ECU provocando tensão residual
– Retorno do sinal de referência 5 V corrompido, passando valor acima do limite nominal
– Curto interno no módulo do atuador elevando o potencial do terminal
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Resposta lenta ao acelerador
– Marcha-lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Funcionamento em modo de segurança
– Resposta lenta ao acelerador
– Marcha-lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Funcionamento em modo de segurança
Causas Possíveis
– Relé do atuador de controle eletrônico do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do relé em curto à bateria
– Conector elétrico do relé corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito do relé com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito interno
– Sensor de posição do acelerador com defeito refletindo tensão alta
– Alternador com regulador de voltagem com defeito elevando tensão do sistema
– Alternador com diodo interno com defeito causando sobrecarga
– Chave de ignição com contatos internos em curto causando sobrecarga
– Chicote elétrico da bateria com isolamento danificado
– Acessório aftermarket (alarme ou trailer) afetando o circuito do relé
– Strap de terra do motor com alta resistência alterando referência de tensão
– Chicote elétrico do relé em curto à bateria
– Conector elétrico do relé corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito do relé com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito interno
– Sensor de posição do acelerador com defeito refletindo tensão alta
– Alternador com regulador de voltagem com defeito elevando tensão do sistema
– Alternador com diodo interno com defeito causando sobrecarga
– Chave de ignição com contatos internos em curto causando sobrecarga
– Chicote elétrico da bateria com isolamento danificado
– Acessório aftermarket (alarme ou trailer) afetando o circuito do relé
– Strap de terra do motor com alta resistência alterando referência de tensão
By Madalozzo
