P1111 Nissan – Circuito de Controle da Sincronização da Válvula de Admissão – Funcionamento Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Valve Timing Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Controle da Sincronização da Válvula de Admissão – Funcionamento Incorreto
Definição em Português: Circuito de Controle da Sincronização da Válvula de Admissão – Funcionamento Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1111 indica que o sistema de controle da sincronização da válvula de admissão (VVT – Variable Valve Timing) não está seguindo o comando que a ECU envia. Internamente a ECU calcula, a cada instante, o ângulo de fase ideal da árvore de comando de admissão com base em mapas de rpm, carga e temperatura. Em seguida ela compara esse valor teórico com o valor real medido por um sensor de posição do comando de admissão (sensor de fase).
Condições para a ECU ativar P1111:
1. Motor em funcionamento estável (rpm geralmente acima de 700 rpm).
2. Temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa de operação (normalmente acima de 70 °C).
3. Tensão de alimentação da ECU e do solenóide de VVT dentro dos limites especificados.
4. Valor de fase pedido pela ECU e valor lido pelo sensor divergindo além de um limite predefinido (por exemplo: diferença superior a X°) por um número mínimo de ciclos de ignição.
Como a ECU detecta a falha:
– Ela envia pulso (duty-cycle) ao solenóide de óleo que atua na fresa ou favo de polias do variador de fase.
– O chicote elétrico e o conector elétrico transmitem esse comando ao solenóide.
– O sensor de posição do comando de admissão retorna pulsos que indicam o ângulo real de fase.
– A ECU faz o cálculo de desvio entre ângulo pedido e ângulo medido.
– Se esse desvio exceder o limiar programado e persistir pelo tempo ou número de ciclos de monitoramento, a DTC P1111 é gravada.
Reflexos considerados pela ECU para P1111:
• Inconsistência entre duty-cycle de comando e resposta do sensor de fase.
• Ausência ou irregularidade de pulsos do sensor de posição do comando.
• Oscilações de tensão na alimentação do solenóide ou na linha de sinal do sensor.
• Tempo de resposta do solenóide muito acima do esperado (demora em alterar o ângulo).
Em suma, P1111 informa que o circuito de controle de fase de admissão não está funcionando dentro dos parâmetros de fechamento do mapeamento da Nissan.
Sua explicação:
P1111 indica que o sistema de controle da sincronização da válvula de admissão (VVT – Variable Valve Timing) não está seguindo o comando que a ECU envia. Internamente a ECU calcula, a cada instante, o ângulo de fase ideal da árvore de comando de admissão com base em mapas de rpm, carga e temperatura. Em seguida ela compara esse valor teórico com o valor real medido por um sensor de posição do comando de admissão (sensor de fase).
Condições para a ECU ativar P1111:
1. Motor em funcionamento estável (rpm geralmente acima de 700 rpm).
2. Temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa de operação (normalmente acima de 70 °C).
3. Tensão de alimentação da ECU e do solenóide de VVT dentro dos limites especificados.
4. Valor de fase pedido pela ECU e valor lido pelo sensor divergindo além de um limite predefinido (por exemplo: diferença superior a X°) por um número mínimo de ciclos de ignição.
Como a ECU detecta a falha:
– Ela envia pulso (duty-cycle) ao solenóide de óleo que atua na fresa ou favo de polias do variador de fase.
– O chicote elétrico e o conector elétrico transmitem esse comando ao solenóide.
– O sensor de posição do comando de admissão retorna pulsos que indicam o ângulo real de fase.
– A ECU faz o cálculo de desvio entre ângulo pedido e ângulo medido.
– Se esse desvio exceder o limiar programado e persistir pelo tempo ou número de ciclos de monitoramento, a DTC P1111 é gravada.
Reflexos considerados pela ECU para P1111:
• Inconsistência entre duty-cycle de comando e resposta do sensor de fase.
• Ausência ou irregularidade de pulsos do sensor de posição do comando.
• Oscilações de tensão na alimentação do solenóide ou na linha de sinal do sensor.
• Tempo de resposta do solenóide muito acima do esperado (demora em alterar o ângulo).
Em suma, P1111 informa que o circuito de controle de fase de admissão não está funcionando dentro dos parâmetros de fechamento do mapeamento da Nissan.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Engasgos ou falhas no motor
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Engasgos ou falhas no motor
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Atuador de sincronização da válvula de admissão com defeito
– Válvula VVT presa ou com defeito
– Chicote elétrico do atuador VVT danificado
– Conector elétrico do atuador solto ou corroído
– Pressão de óleo abaixo do especificado (bomba de óleo com defeito ou filtro entupido)
– Óleo do motor de viscosidade inadequada ou contaminado
– Sensor de posição da árvore de cames com defeito
– Sensor de posição do virabrequim fora de sincronismo
– ECU com defeito ou falha interna
– Mau aterramento no motor ou na ECU
– Regulador de pressão de óleo VVT bloqueado ou com defeito
– Caminhos de óleo do VVT obstruídos por borra
– Engrenagem de comando de válvulas desgastada
– Software da ECU mal calibrado
– Mangueira de lubrificação do VVT danificada ou com vazamento
– Compressão irregular no motor
– Solenoide de controle de vácuo danificado
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Válvula VVT presa ou com defeito
– Chicote elétrico do atuador VVT danificado
– Conector elétrico do atuador solto ou corroído
– Pressão de óleo abaixo do especificado (bomba de óleo com defeito ou filtro entupido)
– Óleo do motor de viscosidade inadequada ou contaminado
– Sensor de posição da árvore de cames com defeito
– Sensor de posição do virabrequim fora de sincronismo
– ECU com defeito ou falha interna
– Mau aterramento no motor ou na ECU
– Regulador de pressão de óleo VVT bloqueado ou com defeito
– Caminhos de óleo do VVT obstruídos por borra
– Engrenagem de comando de válvulas desgastada
– Software da ECU mal calibrado
– Mangueira de lubrificação do VVT danificada ou com vazamento
– Compressão irregular no motor
– Solenoide de controle de vácuo danificado
– Sensor de pressão de óleo com defeito
By Madalozzo
