P1108 Nissan – Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) – Mau Funcionamento do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Malfunction
Definição em Português: Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) – Mau Funcionamento do Circuito
Definição em Português: Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) – Mau Funcionamento do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. P1108 no Nissan corresponde a “Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) – Mau Funcionamento do Circuito”. Tecnicamente, a ECU monitora a tensão de saída do sensor MAP (normalmente entre 0,2 V e 4,8 V) e a compara com parâmetros como rotação do motor, posição da borboleta e pressão atmosférica.
A DTC é acionada quando o sinal do sensor MAP permanece fora dos limites esperados por determinado número de ciclos de leitura contínua. Em termos simples, se a tensão lida for muito baixa (próxima a 0 V) ou muito alta (próxima a 5 V) — ou se não variar de acordo com as mudanças reais na pressão do coletor durante aceleração e desaceleração — a ECU entende que há uma anomalia no circuito. Além disso, a comparação cruzada entre o valor de MAP e valores calculados internamente (com base em sensores de temperatura e rotação) reforça essa avaliação: se o valor medido divergir repetidamente do valor estimado, a falha é registrada.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o circuito de sinal do sensor não apresentar comportamento coerente com a pressão de admissão. Isso inclui situações em que a tensão de referência de 5 V não chega corretamente ao sensor, o aterramento do circuito não é estável ou o próprio sensor não varia a tensão conforme a pressão de admissão muda. A ECU espera um sinal proporcional à pressão no coletor; quando isso não acontece de forma estável e dentro da faixa, P1108 é estabelecida e fica armazenada até que o circuito reporte leituras normais de forma contínua.
A DTC é acionada quando o sinal do sensor MAP permanece fora dos limites esperados por determinado número de ciclos de leitura contínua. Em termos simples, se a tensão lida for muito baixa (próxima a 0 V) ou muito alta (próxima a 5 V) — ou se não variar de acordo com as mudanças reais na pressão do coletor durante aceleração e desaceleração — a ECU entende que há uma anomalia no circuito. Além disso, a comparação cruzada entre o valor de MAP e valores calculados internamente (com base em sensores de temperatura e rotação) reforça essa avaliação: se o valor medido divergir repetidamente do valor estimado, a falha é registrada.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o circuito de sinal do sensor não apresentar comportamento coerente com a pressão de admissão. Isso inclui situações em que a tensão de referência de 5 V não chega corretamente ao sensor, o aterramento do circuito não é estável ou o próprio sensor não varia a tensão conforme a pressão de admissão muda. A ECU espera um sinal proporcional à pressão no coletor; quando isso não acontece de forma estável e dentro da faixa, P1108 é estabelecida e fica armazenada até que o circuito reporte leituras normais de forma contínua.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha ou perda de potência
– Hesitação ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Motor pode desligar de repente
– Emissões mais altas que o normal
– Marcha lenta irregular
– Falha ou perda de potência
– Hesitação ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Motor pode desligar de repente
– Emissões mais altas que o normal
Causas Possíveis
– Sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Vácuo no coletor com vazamento
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Tubo de vácuo entupido ou desconectado
– Falha no aterramento do sensor MAP
– Falha na alimentação de referência 5V do sensor MAP
– Ruído elétrico no circuito do sensor MAP
– Válvula PCV com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Filtro de ar entupido gerando pressão irregular
– EGR com defeito alterando pressão no coletor
– Válvula de alívio do turbo travada
– Mangueira de intercooler danificada com vazamento
– Conexão do corpo de borboleta com vazamento de vácuo
– Sensor de pressão do turbo com defeito
– Relé de injeção com defeito afetando circuito do sensor MAP
– Curto-circuito no chicote elétrico do módulo ECM
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Vácuo no coletor com vazamento
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Tubo de vácuo entupido ou desconectado
– Falha no aterramento do sensor MAP
– Falha na alimentação de referência 5V do sensor MAP
– Ruído elétrico no circuito do sensor MAP
– Válvula PCV com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Filtro de ar entupido gerando pressão irregular
– EGR com defeito alterando pressão no coletor
– Válvula de alívio do turbo travada
– Mangueira de intercooler danificada com vazamento
– Conexão do corpo de borboleta com vazamento de vácuo
– Sensor de pressão do turbo com defeito
– Relé de injeção com defeito afetando circuito do sensor MAP
– Curto-circuito no chicote elétrico do módulo ECM
By Madalozzo
