C1808 Nissan – Compressor da Suspensão – Mau Funcionamento no Tempo Integral ao Fornecer Ar
Descrição da falha
Definição em inglês: Suspension Compressor – Integral Time Malfunction Supplying Air
Definição em Português: Compressor da Suspensão – Mau Funcionamento no Tempo Integral ao Fornecer Ar
Definição em Português: Compressor da Suspensão – Mau Funcionamento no Tempo Integral ao Fornecer Ar
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. A C1808 indica que o módulo de controle (ECU) detectou falha no fornecimento contínuo de ar pelo compressor da suspensão. Tecnicamente, ao acionar o relé do compressor, a ECU monitora dois parâmetros principais em tempo integral: a corrente elétrica do motor e a resposta do sensor de pressão do circuito pneumático. Se, após o comando de acionamento, não houver consumo de corrente dentro da faixa pré-definida ou não se observar aumento de pressão no sensor em um intervalo de tempo determinado, a ECU entende que o compressor não está entregando ar conforme esperado e dispara C1808.
Condições de ativação:
– Relé de alimentação do compressor energizado;
– Monitoramento de corrente do motor ativo;
– Monitoramento de pressão no circuito pneumático ativo;
– Tempo máximo para atingir pressão estabelecido pela estratégia de controle ultrapassado;
– Falha em obter leitura de corrente ou leitura de pressão fora de faixa durante dois ciclos consecutivos de diagnóstico.
Reflexos que geram esse DTC (sem listar causas específicas):
– Circuito de alimentação do motor sem tensão ou com tensão irregular;
– Relé sem acionamento correto mesmo com comando da ECU;
– Chicote elétrico ou conector elétrico no circuito de corrente aberto ou em curto;
– Sensor de pressão sem variação no sinal de saída ou com sinal fora dos limites esperados;
– Feedback de corrente do motor inconsistente (sinal fora da curva de referência interna).
Condições de ativação:
– Relé de alimentação do compressor energizado;
– Monitoramento de corrente do motor ativo;
– Monitoramento de pressão no circuito pneumático ativo;
– Tempo máximo para atingir pressão estabelecido pela estratégia de controle ultrapassado;
– Falha em obter leitura de corrente ou leitura de pressão fora de faixa durante dois ciclos consecutivos de diagnóstico.
Reflexos que geram esse DTC (sem listar causas específicas):
– Circuito de alimentação do motor sem tensão ou com tensão irregular;
– Relé sem acionamento correto mesmo com comando da ECU;
– Chicote elétrico ou conector elétrico no circuito de corrente aberto ou em curto;
– Sensor de pressão sem variação no sinal de saída ou com sinal fora dos limites esperados;
– Feedback de corrente do motor inconsistente (sinal fora da curva de referência interna).
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Compressor fica ligado o tempo todo
– Compressor não liga
– Suspensão fica baixa ou alta em uma das rodas
– Suspensão demora para ajustar altura
– Ruído de zumbido ou esforço no compressor
– Ciclos frequentes de liga/desliga do compressor
– Carro afunda ao parar
– Vazamento de ar com chiado
– Luz de injeção acesa
– Compressor fica ligado o tempo todo
– Compressor não liga
– Suspensão fica baixa ou alta em uma das rodas
– Suspensão demora para ajustar altura
– Ruído de zumbido ou esforço no compressor
– Ciclos frequentes de liga/desliga do compressor
– Carro afunda ao parar
– Vazamento de ar com chiado
Causas Possíveis
– Compressor da suspensão com defeito
– Relé do compressor com defeito
– Fusível do compressor fundido
– Válvula solenóide de controle de ar com defeito
– Sensor de pressão do reservatório de ar com defeito
– Acumulador de ar com vazamento
– Tubulação de ar com fissuras ou obstrução
– Secador de ar entupido
– Chicote elétrico danificado entre ECU e compressor
– Conector elétrico corroído no compressor
– Módulo de controle da suspensão com defeito
– Sensor de altura com defeito
– Falha de aterramento na ECU da suspensão
– Bateria com voltagem insuficiente
– Software da ECU da suspensão com defeito
– Válvula de purga de ar com defeito
– Suportes do compressor danificados
– Relé do compressor com defeito
– Fusível do compressor fundido
– Válvula solenóide de controle de ar com defeito
– Sensor de pressão do reservatório de ar com defeito
– Acumulador de ar com vazamento
– Tubulação de ar com fissuras ou obstrução
– Secador de ar entupido
– Chicote elétrico danificado entre ECU e compressor
– Conector elétrico corroído no compressor
– Módulo de controle da suspensão com defeito
– Sensor de altura com defeito
– Falha de aterramento na ECU da suspensão
– Bateria com voltagem insuficiente
– Software da ECU da suspensão com defeito
– Válvula de purga de ar com defeito
– Suportes do compressor danificados
By Madalozzo
