C1735 Nissan – Sinal de Ignição – Falha Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Signal
Definição em Português: Sinal de Ignição – Falha Detectada
Definição em Português: Sinal de Ignição – Falha Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: identifica que o sinal de ignição IG1, usado pela ECU para reconhecer a chave ligada, está fora da faixa esperada ou ausente no momento em que deveria estar presente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU monitora a tensão no pino IG1 assim que a chave vai para ON.
2. Se o motor estiver girando acima de um limiar interno (por exemplo, >300 rpm) e a tensão do IG1 permanecer abaixo de ~8–9 V por mais de 0,5 s, a ECU conclui que o sinal de ignição falhou.
3. Inversamente, na posição OFF o pino IG1 não deve receber tensão; se ultrapassar ~2 V por mais de 0,2 s, a DTC também é acionada.
Condições para ativação
– Sequência de chave em ON com motor em funcionamento e leitura contínua de tensão baixa ou ausente no pino IG1.
– Chave em OFF com presença inesperada de tensão nesse pino por tempo superior ao limiar programado.
O que gera reflexo nessa DTC
– Oscilações ou quedas de tensão no barramento que alimenta IG1, provocadas por interferência eletromagnética ou flutuações na fonte principal.
– Ruídos na rede de comunicação interna ou instabilidade no circuito de alimentação interno da ECU que afetam o monitoramento do pino IG1.
– Temporização interna da ECU interrompida, fazendo com que o estado lógico de IG1 seja interpretado fora da janela esperada.
Significado técnico: identifica que o sinal de ignição IG1, usado pela ECU para reconhecer a chave ligada, está fora da faixa esperada ou ausente no momento em que deveria estar presente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU monitora a tensão no pino IG1 assim que a chave vai para ON.
2. Se o motor estiver girando acima de um limiar interno (por exemplo, >300 rpm) e a tensão do IG1 permanecer abaixo de ~8–9 V por mais de 0,5 s, a ECU conclui que o sinal de ignição falhou.
3. Inversamente, na posição OFF o pino IG1 não deve receber tensão; se ultrapassar ~2 V por mais de 0,2 s, a DTC também é acionada.
Condições para ativação
– Sequência de chave em ON com motor em funcionamento e leitura contínua de tensão baixa ou ausente no pino IG1.
– Chave em OFF com presença inesperada de tensão nesse pino por tempo superior ao limiar programado.
O que gera reflexo nessa DTC
– Oscilações ou quedas de tensão no barramento que alimenta IG1, provocadas por interferência eletromagnética ou flutuações na fonte principal.
– Ruídos na rede de comunicação interna ou instabilidade no circuito de alimentação interno da ECU que afetam o monitoramento do pino IG1.
– Temporização interna da ECU interrompida, fazendo com que o estado lógico de IG1 seja interpretado fora da janela esperada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC/TCS acesa
– Motor não dá partida ou demora para ligar
– Motor morre ou falha intermitente
– Controle de tração desativado
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC/TCS acesa
– Motor não dá partida ou demora para ligar
– Motor morre ou falha intermitente
– Controle de tração desativado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da ignição danificado ou com mau contato
– Conector elétrico da chave de ignição solto ou corroído
– Módulo de ignição (bobina) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– ECU com defeito
– Bateria fraca causando queda de tensão no circuito de ignição
– Relé de ignição com defeito
– Antena do imobilizador (transponder) com defeito
– Chicote elétrico de alimentação da ECU comprometido
– Conector elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento solto ou corroído
– Sensor de rotação do motor com defeito
– Alternador com saída de carga instável interferindo no sinal de ignição
– Conector elétrico da chave de ignição solto ou corroído
– Módulo de ignição (bobina) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– ECU com defeito
– Bateria fraca causando queda de tensão no circuito de ignição
– Relé de ignição com defeito
– Antena do imobilizador (transponder) com defeito
– Chicote elétrico de alimentação da ECU comprometido
– Conector elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento solto ou corroído
– Sensor de rotação do motor com defeito
– Alternador com saída de carga instável interferindo no sinal de ignição
By Madalozzo
