C1727 Nissan – Tensão da Bateria do Transmissor LR – Queda Detectada.
Descrição da falha
Definição em inglês: Battery Voltage of LR Transmitter Drops.
Definição em Português: Tensão da Bateria do Transmissor LR – Queda Detectada.
Definição em Português: Tensão da Bateria do Transmissor LR – Queda Detectada.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1727 indica que a ECU de TPMS (sistema de monitoramento de pressão de pneus) detectou queda na tensão da bateria interna do transmissor do sensor do pneu traseiro esquerdo (LR). Tecnicamente, cada sensor TPMS contém uma célula de bateria que alimenta o transmissor de radiofrequência. A unidade de comando recebe periodicamente pacotes de dados – pressão, temperatura e identificação – a partir desse transmissor. Para validar a integridade do sinal, a ECU compara a amplitude do sinal de RF ou o nível de tensão recebido contra valores de referência pré-programados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a rotina de inicialização após partida (key-ON), o módulo espera receber pelo menos dois pacotes válidos de cada sensor.
– Em operação normal, a ECU recebe sinais de RF num intervalo definido (por exemplo, a cada 30 a 60 segundos).
– Se o nível de tensão inferido (via intensidade do sinal ou via dado telemetria) ficar abaixo do limiar mínimo por mais de um ciclo de leitura consecutivo, a ECU entende que a bateria do transmissor do LR está fraca.
Condições para ativação:
1. Ausência de nível de sinal consistente em dois ciclos seguidos.
2. Tensão implícita do sensor menor que o valor de referência (por exemplo, abaixo de ~2,6 V).
3. Duração de leitura ininterrupta abaixo do limiar por tempo pré-definido (tipicamente alguns minutos de condução ou requisições).
4. Confirmação em duas ignições separadas para registrar o DTC persistente.
Reflexo na ECU:
Quando detectada a queda de tensão, o módulo de TPMS armazena o código C1727 na memória de falhas e sinaliza status de falha no mostrador. Esse monitor é periódico e lida com valores absolutos de voltagem e consistência dos pacotes RF, garantindo que não seja um pico ou interferência momentânea.
Sua explicação:
O código C1727 indica que a ECU de TPMS (sistema de monitoramento de pressão de pneus) detectou queda na tensão da bateria interna do transmissor do sensor do pneu traseiro esquerdo (LR). Tecnicamente, cada sensor TPMS contém uma célula de bateria que alimenta o transmissor de radiofrequência. A unidade de comando recebe periodicamente pacotes de dados – pressão, temperatura e identificação – a partir desse transmissor. Para validar a integridade do sinal, a ECU compara a amplitude do sinal de RF ou o nível de tensão recebido contra valores de referência pré-programados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a rotina de inicialização após partida (key-ON), o módulo espera receber pelo menos dois pacotes válidos de cada sensor.
– Em operação normal, a ECU recebe sinais de RF num intervalo definido (por exemplo, a cada 30 a 60 segundos).
– Se o nível de tensão inferido (via intensidade do sinal ou via dado telemetria) ficar abaixo do limiar mínimo por mais de um ciclo de leitura consecutivo, a ECU entende que a bateria do transmissor do LR está fraca.
Condições para ativação:
1. Ausência de nível de sinal consistente em dois ciclos seguidos.
2. Tensão implícita do sensor menor que o valor de referência (por exemplo, abaixo de ~2,6 V).
3. Duração de leitura ininterrupta abaixo do limiar por tempo pré-definido (tipicamente alguns minutos de condução ou requisições).
4. Confirmação em duas ignições separadas para registrar o DTC persistente.
Reflexo na ECU:
Quando detectada a queda de tensão, o módulo de TPMS armazena o código C1727 na memória de falhas e sinaliza status de falha no mostrador. Esse monitor é periódico e lida com valores absolutos de voltagem e consistência dos pacotes RF, garantindo que não seja um pico ou interferência momentânea.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa no painel
– Freio ABS inoperante em frenagens bruscas
– Pulsação irregular no pedal de freio
– Travamento das rodas traseiras ao frear
– Distância de frenagem aumentada em piso escorregadio
– Freio ABS inoperante em frenagens bruscas
– Pulsação irregular no pedal de freio
– Travamento das rodas traseiras ao frear
– Distância de frenagem aumentada em piso escorregadio
Causas Possíveis
– Bateria interna do transmissor LR com defeito
– Conector elétrico do transmissor LR com mau contato
– Chicote elétrico do transmissor LR danificado ou com curto
– Antena/receptor TPMS com defeito
– Fusível da alimentação do TPMS queimado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de carroceria (BCM) com falha no barramento CAN
– Aterramento da carroceria em mau estado
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico por proximidade de bobinas de ignição
– Bateria principal do veículo com tensão baixa
– Conector elétrico do transmissor LR com mau contato
– Chicote elétrico do transmissor LR danificado ou com curto
– Antena/receptor TPMS com defeito
– Fusível da alimentação do TPMS queimado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de carroceria (BCM) com falha no barramento CAN
– Aterramento da carroceria em mau estado
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico por proximidade de bobinas de ignição
– Bateria principal do veículo com tensão baixa
By Madalozzo
