C1720 Nissan – Dados do Código de Função do Transmissor LF – Mau funcionamento.
Descrição da falha
Definição em inglês: Function Code Data from LF Transmitter is Malfunctioning.
Definição em Português: Dados do Código de Função do Transmissor LF – Mau funcionamento.
Definição em Português: Dados do Código de Função do Transmissor LF – Mau funcionamento.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC C1720 indica que a Unidade de Controle da Transmissão (ECU de TCM) detectou mau funcionamento no “Transmissor LF” (solenoide de controle LF) ao comparar o sinal elétrico que está mandando com o retorno real desse componente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de monitoramento: motor em funcionamento, caixa em posição D ou L, temperatura adequada de óleo de câmbio, velocidade do veículo acima de 10 km/h.
– Teste de comando: a ECU alimenta o solenoide LF com pulsos de 12 V modulados em largura (PWM) conforme tabela interna de torque e velocidade.
– Feedback esperado: o circuito de detecção interno monitora a corrente (ou tensão de retorno) do solenoide durante o pulso PWM.
Condições para ativação
– Se, por mais de 0,5 segundo contínuo, o valor de corrente (ou tensão) não se mantiver dentro da faixa pré-definida (por exemplo, 0,25–1,2 A para um pulso de duty médio).
– Se a diferença entre comando e leitura ultrapassar um limiar programado (por exemplo, desvio maior que 30 % do valor nominal).
– Se a falha for detectada em dois ciclos de direção consecutivos, a ECU armazena o C1720 e acende a luz MIL.
Reflexo na DTC
– Perda de controle preciso da pressão/engate de embreagem interna correspondente ao circuito LF.
– Histórico de leituras de tensão/corrente fora de faixa gravado na memória de falhas para diagnóstico.
– Limitação de mapas de mudança de marcha: a ECU entra em modo de segurança, usando programa de emergência que fixa duty do LF em valor fixo até reinício de chave.
A DTC C1720 indica que a Unidade de Controle da Transmissão (ECU de TCM) detectou mau funcionamento no “Transmissor LF” (solenoide de controle LF) ao comparar o sinal elétrico que está mandando com o retorno real desse componente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de monitoramento: motor em funcionamento, caixa em posição D ou L, temperatura adequada de óleo de câmbio, velocidade do veículo acima de 10 km/h.
– Teste de comando: a ECU alimenta o solenoide LF com pulsos de 12 V modulados em largura (PWM) conforme tabela interna de torque e velocidade.
– Feedback esperado: o circuito de detecção interno monitora a corrente (ou tensão de retorno) do solenoide durante o pulso PWM.
Condições para ativação
– Se, por mais de 0,5 segundo contínuo, o valor de corrente (ou tensão) não se mantiver dentro da faixa pré-definida (por exemplo, 0,25–1,2 A para um pulso de duty médio).
– Se a diferença entre comando e leitura ultrapassar um limiar programado (por exemplo, desvio maior que 30 % do valor nominal).
– Se a falha for detectada em dois ciclos de direção consecutivos, a ECU armazena o C1720 e acende a luz MIL.
Reflexo na DTC
– Perda de controle preciso da pressão/engate de embreagem interna correspondente ao circuito LF.
– Histórico de leituras de tensão/corrente fora de faixa gravado na memória de falhas para diagnóstico.
– Limitação de mapas de mudança de marcha: a ECU entra em modo de segurança, usando programa de emergência que fixa duty do LF em valor fixo até reinício de chave.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC (controle de estabilidade) acesa
– Pedal de freio vibrando ao frear
– Carro puxando para um lado na frenagem
– Controle de tração inoperante (TC)
– Luz do VDC (controle de estabilidade) acesa
– Pedal de freio vibrando ao frear
– Carro puxando para um lado na frenagem
– Controle de tração inoperante (TC)
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor LF danificado ou fios rompidos
– Conector elétrico do sensor LF oxidado, solto ou contaminado
– Anel de excitação (reluctor) com dentes danificados ou sujos
– Módulo ABS/ESC com defeito ou falha interna
– Aterramento do módulo ABS comprometido ou mal fixado
– Interferência eletromagnética (EMI) por chicotes próximos
– Ruído no barramento CAN entre ABS e PCM/ECU
– Bateria com tensão abaixo do necessário na leitura do sensor
– PCM/ECU com falha de software ou memória corrompida
– Rolamento da roda LF desgastado provocando desalinhamento do sensor
– Acúmulo de detritos de freio ou sujeira no disco interferindo na leitura
– Reparos anteriores com fixação incorreta do chicote LF
– Módulo telemático ou antena de rádio gerando ruído no circuito
– Interruptor de freio de estacionamento com defeito afetando o sistema
– Chicote elétrico do sensor LF danificado ou fios rompidos
– Conector elétrico do sensor LF oxidado, solto ou contaminado
– Anel de excitação (reluctor) com dentes danificados ou sujos
– Módulo ABS/ESC com defeito ou falha interna
– Aterramento do módulo ABS comprometido ou mal fixado
– Interferência eletromagnética (EMI) por chicotes próximos
– Ruído no barramento CAN entre ABS e PCM/ECU
– Bateria com tensão abaixo do necessário na leitura do sensor
– PCM/ECU com falha de software ou memória corrompida
– Rolamento da roda LF desgastado provocando desalinhamento do sensor
– Acúmulo de detritos de freio ou sujeira no disco interferindo na leitura
– Reparos anteriores com fixação incorreta do chicote LF
– Módulo telemático ou antena de rádio gerando ruído no circuito
– Interruptor de freio de estacionamento com defeito afetando o sistema
By Madalozzo
