C1719 Nissan – (Dados de Pressão de Ar do Transmissor LR – Funcionamento Incorreto)
Descrição da falha
Definição em inglês: Air Pressure Data from LR Transmitter is Malfunctioning.
Definição em Português: (Dados de Pressão de Ar do Transmissor LR – Funcionamento Incorreto)
Definição em Português: (Dados de Pressão de Ar do Transmissor LR – Funcionamento Incorreto)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC sinaliza que a unidade de controle detectou funcionamento incorreto no transmissor de pressão do freio da roda traseira esquerda. Internamente a ECU monitora o sinal analógico desse sensor (faixa típica 0,5–4,5 V), comparando-o com a curva de mapeamento pressão vs. tensão gravada em memória.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e transmissão em posição que permita leitura do transmissor.
2. Temperatura da transmissão acima do limite mínimo de autodiagnóstico (ex.: 30 °C).
3. Veículo em movimento ou velocidade simulada pelo sistema acima de 5 km/h por mais de 5 s.
4. Sinal do transmissor fora da faixa programada (por ex., <0,2 V ou >4,8 V) ou sem nenhuma variação de tensão quando as condições de pressão mudam.
5. Falha de plausibilidade: diferença excessiva entre dados do transmissor LR e de outro sensor de referência sem correlação física.
6. Persistência do problema por dois ciclos de autodiagnóstico consecutivos.
O “reflexo” que aciona essa DTC ocorre sempre que o sinal analógico foge das margens de confiança ou não segue a curva interna de pressão vs. tensão. Oscilações abruptas, sinal fixo sem resposta a carga hidráulica, valores saturados ou inconsistentes frente a outros sensores levam ao disparo da DTC e à gravação do código.
Essa DTC sinaliza que a unidade de controle detectou funcionamento incorreto no transmissor de pressão do freio da roda traseira esquerda. Internamente a ECU monitora o sinal analógico desse sensor (faixa típica 0,5–4,5 V), comparando-o com a curva de mapeamento pressão vs. tensão gravada em memória.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e transmissão em posição que permita leitura do transmissor.
2. Temperatura da transmissão acima do limite mínimo de autodiagnóstico (ex.: 30 °C).
3. Veículo em movimento ou velocidade simulada pelo sistema acima de 5 km/h por mais de 5 s.
4. Sinal do transmissor fora da faixa programada (por ex., <0,2 V ou >4,8 V) ou sem nenhuma variação de tensão quando as condições de pressão mudam.
5. Falha de plausibilidade: diferença excessiva entre dados do transmissor LR e de outro sensor de referência sem correlação física.
6. Persistência do problema por dois ciclos de autodiagnóstico consecutivos.
O “reflexo” que aciona essa DTC ocorre sempre que o sinal analógico foge das margens de confiança ou não segue a curva interna de pressão vs. tensão. Oscilações abruptas, sinal fixo sem resposta a carga hidráulica, valores saturados ou inconsistentes frente a outros sensores levam ao disparo da DTC e à gravação do código.
Sintomas Possíveis
– Luz de pressão dos pneus acesa
– Sem leitura de pressão no pneu traseiro esquerdo no painel
– Alerta de baixa pressão mesmo com pneu calibrado
– Pisca-contínuo da luz de pressão dos pneus
– Impossibilidade de releitura da pressão após reset
– Sem leitura de pressão no pneu traseiro esquerdo no painel
– Alerta de baixa pressão mesmo com pneu calibrado
– Pisca-contínuo da luz de pressão dos pneus
– Impossibilidade de releitura da pressão após reset
Causas Possíveis
– sensor de pressão de pneu LR com defeito
– bateria interna do sensor LR fraca ou gasta
– chicote elétrico rompido ou em curto próximo ao sensor LR
– conector elétrico corroído no módulo de recepção do TPMS
– módulo de recepção do TPMS (antena) com defeito
– ECU do TPMS com defeito (memória corrompida)
– roda sobressalente sem sensor ou sensor incompatível instalado
– pressão de pneu LR fora dos limites de operação
– válvula do pneu LR com vazamento ou mal vedada
– entrada de umidade ou sujeira dentro do sensor LR
– interferência eletromagnética por acessórios aftermarket
– falha na calibração do TPMS após troca de roda
– bateria interna do sensor LR fraca ou gasta
– chicote elétrico rompido ou em curto próximo ao sensor LR
– conector elétrico corroído no módulo de recepção do TPMS
– módulo de recepção do TPMS (antena) com defeito
– ECU do TPMS com defeito (memória corrompida)
– roda sobressalente sem sensor ou sensor incompatível instalado
– pressão de pneu LR fora dos limites de operação
– válvula do pneu LR com vazamento ou mal vedada
– entrada de umidade ou sujeira dentro do sensor LR
– interferência eletromagnética por acessórios aftermarket
– falha na calibração do TPMS após troca de roda
By Madalozzo
