C1717 Nissan – Dados de Pressão de Ar do Transmissor RF – Funcionamento Incorreto.
Descrição da falha
Definição em inglês: Air Pressure Data from RF Transmitter is Malfunctioning.
Definição em Português: Dados de Pressão de Ar do Transmissor RF – Funcionamento Incorreto.
Definição em Português: Dados de Pressão de Ar do Transmissor RF – Funcionamento Incorreto.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
1. Definição técnica
A ECU monitora o dado de pressão de ar enviado pelo transmissor RF (sensor montado na linha de alta pressão da transmissão). Esse transmissor gera um sinal analógico proporcional à pressão, geralmente em tensão de 0,5 V a 4,5 V. A ECU interpreta esse valor para ajustar comandos internos de controle da transmissão.
2. Quando e por que a ECU ativa C1717
– Quando o sinal de pressão não segue a curva de resposta esperada para determinada rotação e carga do motor.
– Se a tensão medida ficar fora dos limites de calibração (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) por tempo superior ao programado (normalmente alguns segundos).
– Se a cadência de atualização do dado (número de leituras por segundo) cair abaixo do especificado.
3. Condições de ativação
– Sinal estacionário por mais de X segundos, mesmo com variação real de pressão.
– Oscilações ou “picos” de tensão incompatíveis com a curva característica.
– Ausência de leitura ou leitura intermitente além do limiar de rejeição da ECU.
4. Reflexo na ECU
Ao detectar uma dessas anomalias, a ECU registra C1717 e entra em modo de segurança para proteção interna da transmissão, baseando-se no último valor válido conhecido até nova validação do sinal.
Sua explicação:
1. Definição técnica
A ECU monitora o dado de pressão de ar enviado pelo transmissor RF (sensor montado na linha de alta pressão da transmissão). Esse transmissor gera um sinal analógico proporcional à pressão, geralmente em tensão de 0,5 V a 4,5 V. A ECU interpreta esse valor para ajustar comandos internos de controle da transmissão.
2. Quando e por que a ECU ativa C1717
– Quando o sinal de pressão não segue a curva de resposta esperada para determinada rotação e carga do motor.
– Se a tensão medida ficar fora dos limites de calibração (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) por tempo superior ao programado (normalmente alguns segundos).
– Se a cadência de atualização do dado (número de leituras por segundo) cair abaixo do especificado.
3. Condições de ativação
– Sinal estacionário por mais de X segundos, mesmo com variação real de pressão.
– Oscilações ou “picos” de tensão incompatíveis com a curva característica.
– Ausência de leitura ou leitura intermitente além do limiar de rejeição da ECU.
4. Reflexo na ECU
Ao detectar uma dessas anomalias, a ECU registra C1717 e entra em modo de segurança para proteção interna da transmissão, baseando-se no último valor válido conhecido até nova validação do sinal.
Sintomas Possíveis
– Luz de pressão dos pneus acesa no painel
– Pressão exibida para um ou mais pneus ausente ou zerada
– Valores de pressão apresentados estão incorretos ou flutuam sem calibragem
– Sistema não reconhece um ou mais sensores de pressão dos pneus
– Mensagem de erro de TPMS exibida no painel de instrumentos
– Pressão exibida para um ou mais pneus ausente ou zerada
– Valores de pressão apresentados estão incorretos ou flutuam sem calibragem
– Sistema não reconhece um ou mais sensores de pressão dos pneus
– Mensagem de erro de TPMS exibida no painel de instrumentos
Causas Possíveis
– Transmissor de pressão do pneu (sensor TPMS) com defeito
– Bateria interna do sensor RF fraca ou descarregada
– Válvula do sensor TPMS com defeito provocando vazamento de ar
– Chicote elétrico da antena TPMS danificado ou rompido
– Conector elétrico da antena TPMS solto, corroído ou com mau contato
– Antena de recepção RF com defeito ou fora de posição
– Módulo BCM (módulo de controle da carroceria) com defeito
– Mau aterramento do módulo BCM ou da ECU do TPMS
– Interferência eletromagnética (alarme, rádio, celular de alta potência)
– Software do BCM ou da ECU do TPMS desatualizado ou corrompido
– Roda ou aro deformado bloqueando o sinal RF do sensor
– Pressão do pneu muito baixa ou fora dos limites de calibração
– Bateria interna do sensor RF fraca ou descarregada
– Válvula do sensor TPMS com defeito provocando vazamento de ar
– Chicote elétrico da antena TPMS danificado ou rompido
– Conector elétrico da antena TPMS solto, corroído ou com mau contato
– Antena de recepção RF com defeito ou fora de posição
– Módulo BCM (módulo de controle da carroceria) com defeito
– Mau aterramento do módulo BCM ou da ECU do TPMS
– Interferência eletromagnética (alarme, rádio, celular de alta potência)
– Software do BCM ou da ECU do TPMS desatualizado ou corrompido
– Roda ou aro deformado bloqueando o sinal RF do sensor
– Pressão do pneu muito baixa ou fora dos limites de calibração
By Madalozzo
