C1707 Nissan – Sinal de Baixa Pressão do LR
Descrição da falha
Definição em inglês: LR Low Pressure Signal
Definição em Português: Sinal de Baixa Pressão do LR
Definição em Português: Sinal de Baixa Pressão do LR
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
DTC C1707 (Sinal de Baixa Pressão do LR) indica que, no circuito do sensor de velocidade da roda traseira esquerda (LR), a tensão de saída ficou muito abaixo do valor esperado. A ECU de freio ABS/ESP monitora continuamente esse sinal para comparar com um limite mínimo definido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de partida: ignição ligada e veículo em movimento acima de um limiar (geralmente >10 km/h).
– A ECU verifica se recebe pulsos do sensor LR. Esse sensor gera um sinal de tensão variável (normalmente entre ~0,5 V e ~4,5 V) conforme a roda gira.
– Se a tensão de saída cair abaixo de um valor mínimo (tipicamente <0,2 V) por um período contínuo (aprox. 0,5–1 segundo) enquanto a roda gira acima da velocidade mínima, a ECU interpreta como “sinal de baixa pressão”.
– Para confirmação da falha e registro da DTC, essa condição deve ocorrer em ciclos sucessivos de partida/rotação (vários testes de verificação interna) antes de acender a lâmpada de advertência e armazenar o código.
Condições para ativação
1. Veículo em movimento acima da velocidade de detecção mínima.
2. Saída do sensor LR medida pela ECU abaixo do limiar mínimo definido.
3. Tempo contínuo de leitura abaixo do limiar ultrapassando a duração de janela de diagnóstico.
4. Falha repetida em testes internos consecutivos para evitar disparos falsos.
O que reflete nessa DTC
– A ECU detecta nível de tensão anormalmente baixo no chicote elétrico ou no sensor mesmo com roda girando.
– O módulo ABS compara esse valor com tabelas internas de referência e, ao constatar desvio persistente, gera C1707.
– Internamente, não importa se o sensor parou de gerar sinal por imobilidade ou se o nível está abaixo devido a desgaste; a lógica é puramente tensão vs. tempo vs. velocidade.
– A DTC permanece armazenada até que, em um ciclo de verificação, o sinal volte à faixa normal por tempo suficiente (diálogo interno de “quebra de falha”).
DTC C1707 (Sinal de Baixa Pressão do LR) indica que, no circuito do sensor de velocidade da roda traseira esquerda (LR), a tensão de saída ficou muito abaixo do valor esperado. A ECU de freio ABS/ESP monitora continuamente esse sinal para comparar com um limite mínimo definido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de partida: ignição ligada e veículo em movimento acima de um limiar (geralmente >10 km/h).
– A ECU verifica se recebe pulsos do sensor LR. Esse sensor gera um sinal de tensão variável (normalmente entre ~0,5 V e ~4,5 V) conforme a roda gira.
– Se a tensão de saída cair abaixo de um valor mínimo (tipicamente <0,2 V) por um período contínuo (aprox. 0,5–1 segundo) enquanto a roda gira acima da velocidade mínima, a ECU interpreta como “sinal de baixa pressão”.
– Para confirmação da falha e registro da DTC, essa condição deve ocorrer em ciclos sucessivos de partida/rotação (vários testes de verificação interna) antes de acender a lâmpada de advertência e armazenar o código.
Condições para ativação
1. Veículo em movimento acima da velocidade de detecção mínima.
2. Saída do sensor LR medida pela ECU abaixo do limiar mínimo definido.
3. Tempo contínuo de leitura abaixo do limiar ultrapassando a duração de janela de diagnóstico.
4. Falha repetida em testes internos consecutivos para evitar disparos falsos.
O que reflete nessa DTC
– A ECU detecta nível de tensão anormalmente baixo no chicote elétrico ou no sensor mesmo com roda girando.
– O módulo ABS compara esse valor com tabelas internas de referência e, ao constatar desvio persistente, gera C1707.
– Internamente, não importa se o sensor parou de gerar sinal por imobilidade ou se o nível está abaixo devido a desgaste; a lógica é puramente tensão vs. tempo vs. velocidade.
– A DTC permanece armazenada até que, em um ciclo de verificação, o sinal volte à faixa normal por tempo suficiente (diálogo interno de “quebra de falha”).
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio macio
– Distância de frenagem aumentada
– Pulsação anormal no pedal ao frear
– Travamento irregular da roda traseira esquerda
– Perda de pressão de frenagem no eixo traseiro
– Pedal de freio macio
– Distância de frenagem aumentada
– Pulsação anormal no pedal ao frear
– Travamento irregular da roda traseira esquerda
– Perda de pressão de frenagem no eixo traseiro
Causas Possíveis
By Madalozzo
