C1705 Nissan – Sinal de Baixa Pressão do RF
Descrição da falha
Definição em inglês: RF Low Pressure Signal
Definição em Português: Sinal de Baixa Pressão do RF
Definição em Português: Sinal de Baixa Pressão do RF
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: C1705 indica que o módulo de controle da refrigeração está detectando sinal de baixa pressão no sensor de RF (refrigerante). A ECU monitora a tensão de saída desse sensor, que varia tipicamente entre 0,5 V (vácuo ou baixa pressão) e 4,5 V (alta pressão).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de monitoramento: tecla de ar-condicionado ligada, compressor acionado, rotação do motor acima de cerca de 800 rpm, temperatura do motor dentro da faixa de operação.
– Verificação do sinal: a ECU lê o valor de tensão do sensor de RF periodicamente (por exemplo, a cada 0,1 s).
– Lógica de acionamento: se o valor permanecer abaixo do limiar de segurança (geralmente < 0,8 V) por mais de 3–5 s seguidos, o módulo entende que a pressão de refrigerante está abaixo do mínimo aceitável e seta o C1705. Para evitar alarmes falsos, a leitura deve ser consistente por vários ciclos de verificação.
Condições para ativação
1. A/C ativado e compressor engatado.
2. Rotação do motor estável acima de mínimo permitido.
3. Sensor de RF responde com tensão abaixo do limite pré-programado por tempo contínuo.
4. Múltiplas confirmações em sequência (ex.: três leituras consecutivas abaixo do limiar).
Reflexo na DTC
– Baixa tensão contínua no sinal de RF.
– Comunicação válida entre sensor e ECU (caso haja interrupção total, outro código de circuito aberto/curto pode aparecer).
– Tempo e quantidade de confirmações atendendo à lógica de diagnóstico de bordo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de monitoramento: tecla de ar-condicionado ligada, compressor acionado, rotação do motor acima de cerca de 800 rpm, temperatura do motor dentro da faixa de operação.
– Verificação do sinal: a ECU lê o valor de tensão do sensor de RF periodicamente (por exemplo, a cada 0,1 s).
– Lógica de acionamento: se o valor permanecer abaixo do limiar de segurança (geralmente < 0,8 V) por mais de 3–5 s seguidos, o módulo entende que a pressão de refrigerante está abaixo do mínimo aceitável e seta o C1705. Para evitar alarmes falsos, a leitura deve ser consistente por vários ciclos de verificação.
Condições para ativação
1. A/C ativado e compressor engatado.
2. Rotação do motor estável acima de mínimo permitido.
3. Sensor de RF responde com tensão abaixo do limite pré-programado por tempo contínuo.
4. Múltiplas confirmações em sequência (ex.: três leituras consecutivas abaixo do limiar).
Reflexo na DTC
– Baixa tensão contínua no sinal de RF.
– Comunicação válida entre sensor e ECU (caso haja interrupção total, outro código de circuito aberto/curto pode aparecer).
– Tempo e quantidade de confirmações atendendo à lógica de diagnóstico de bordo.
Sintomas Possíveis
– Luz de pressão dos pneus acesa no painel
– Indicação de pressão baixa no pneu dianteiro direito
– Leitura de pressão do pneu dianteiro direito instável no painel
– Aviso sonoro de pressão de pneu baixa ao dar partida
– Sensor de pressão do pneu dianteiro direito sem resposta
– Indicação de pressão baixa no pneu dianteiro direito
– Leitura de pressão do pneu dianteiro direito instável no painel
– Aviso sonoro de pressão de pneu baixa ao dar partida
– Sensor de pressão do pneu dianteiro direito sem resposta
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do freio traseiro com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de freio traseiro oxidado ou solto
– Módulo de controle ABS com defeito
– Mangueira de freio traseira com vazamento interno reduzindo pressão
– Cilindro de roda traseiro com vedação interna gasta causando perda de pressão
– Válvula de controle de pressão ABS presa parcialmente aberta
– Bomba de vácuo do servofreio operando abaixo do nível ideal
– Nível baixo de fluido de freio no reservatório
– Entrada de ar no sistema de freio após sangria incorreta
– Pastilhas de freio extremamente desgastadas alterando curso do cilindro mestre
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de freio traseiro oxidado ou solto
– Módulo de controle ABS com defeito
– Mangueira de freio traseira com vazamento interno reduzindo pressão
– Cilindro de roda traseiro com vedação interna gasta causando perda de pressão
– Válvula de controle de pressão ABS presa parcialmente aberta
– Bomba de vácuo do servofreio operando abaixo do nível ideal
– Nível baixo de fluido de freio no reservatório
– Entrada de ar no sistema de freio após sangria incorreta
– Pastilhas de freio extremamente desgastadas alterando curso do cilindro mestre
By Madalozzo
