C1604 Nissan – Sensor de Torque da Direção Elétrica (EPS)
Descrição da falha
Definição em inglês: EPS Torque Sensor
Definição em Português: Sensor de Torque da Direção Elétrica (EPS)
Definição em Português: Sensor de Torque da Direção Elétrica (EPS)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC C1604 (Sensor de Torque da Direção Elétrica – EPS): indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou uma leitura de torque fora dos parâmetros de plausibilidade ou uma inconsistência entre os dois canais de sinal do sensor de torque.
Quando e por que a ECU ativa esse DTC
– Monitoramento ativo: a ECU verifica continuamente a tensão de saída do sensor de torque sempre que a direção elétrica está em funcionamento.
– Autoteste de plausibilidade: compara o canal A com o canal B do sensor. Se ambos não convergirem dentro de faixas pré-definidas, a ECU entende que o sinal não é confiável.
– Faixa de operação: existem limites mínimos e máximos de tensão (ou corrente) para cada posição do volante. Ultrapassados esses limites, ocorre o registro do DTC.
Condições para ativação
1. Leitura de tensão de torque em desacordo com a curva de referência interna.
2. Diferença entre os canais A e B acima do limite de tolerância.
3. Ausência de sinal ou sinal intermitente por tempo superior ao definido pelo software.
4. Ruído elétrico alto o suficiente para comprometer a captura estável do dado.
5. Falha de comunicação digital (mesmo barramento CAN) entre o módulo EPS e a ECU principal.
Reflexo na DTC
Qualquer variação abrupta, oscilação ou falta de sinal no circuito do sensor de torque faz com que a ECU conclua que o sensor não está gerando informação válida, acionando o código C1604.
Significado técnico da DTC C1604 (Sensor de Torque da Direção Elétrica – EPS): indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou uma leitura de torque fora dos parâmetros de plausibilidade ou uma inconsistência entre os dois canais de sinal do sensor de torque.
Quando e por que a ECU ativa esse DTC
– Monitoramento ativo: a ECU verifica continuamente a tensão de saída do sensor de torque sempre que a direção elétrica está em funcionamento.
– Autoteste de plausibilidade: compara o canal A com o canal B do sensor. Se ambos não convergirem dentro de faixas pré-definidas, a ECU entende que o sinal não é confiável.
– Faixa de operação: existem limites mínimos e máximos de tensão (ou corrente) para cada posição do volante. Ultrapassados esses limites, ocorre o registro do DTC.
Condições para ativação
1. Leitura de tensão de torque em desacordo com a curva de referência interna.
2. Diferença entre os canais A e B acima do limite de tolerância.
3. Ausência de sinal ou sinal intermitente por tempo superior ao definido pelo software.
4. Ruído elétrico alto o suficiente para comprometer a captura estável do dado.
5. Falha de comunicação digital (mesmo barramento CAN) entre o módulo EPS e a ECU principal.
Reflexo na DTC
Qualquer variação abrupta, oscilação ou falta de sinal no circuito do sensor de torque faz com que a ECU conclua que o sensor não está gerando informação válida, acionando o código C1604.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Endurecimento da direção
– Ruído ao girar o volante
– Oscilação ou tremor no volante
– Assistência de direção intermitente ou ausente
– Redução de assistência em manobras de baixa velocidade
– Endurecimento da direção
– Ruído ao girar o volante
– Oscilação ou tremor no volante
– Assistência de direção intermitente ou ausente
– Redução de assistência em manobras de baixa velocidade
Causas Possíveis
– Sensor de torque da direção com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Módulo de controle da EPS com defeito
– Bateria fraca ou tensão de alimentação instável
– Cabo de massa do chassi mal conectado
– Relé de ignição ou fusível queimado
– Software da ECU desatualizado ou calibragem incorreta
– Sensor de ângulo de volante com defeito refletindo na EPS
– Danos por roedores no chicote elétrico
– Ruído eletromagnético no motor da direção elétrica
– Estrutura da coluna de direção desalinhada causando esforço excessivo
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Módulo de controle da EPS com defeito
– Bateria fraca ou tensão de alimentação instável
– Cabo de massa do chassi mal conectado
– Relé de ignição ou fusível queimado
– Software da ECU desatualizado ou calibragem incorreta
– Sensor de ângulo de volante com defeito refletindo na EPS
– Danos por roedores no chicote elétrico
– Ruído eletromagnético no motor da direção elétrica
– Estrutura da coluna de direção desalinhada causando esforço excessivo
By Madalozzo
