C1345 Nissan – Válvula Linear de Freio – Calibração
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Linear Valve Calibration
Definição em Português: Válvula Linear de Freio – Calibração
Definição em Português: Válvula Linear de Freio – Calibração
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que a Unidade de Controle (ECU) não conseguiu completar a rotina de calibração da válvula linear de freio. Essa válvula tem um solenóide controlado por corrente elétrica e um sensor interno de posição ou tensão de retorno. A ECU comanda o solenóide, mede o sinal de retorno e ajusta parâmetros para definir o “zero” de funcionamento da válvula.
Quando e por que a ECU ativa C1345:
1. No ciclo de autotune da válvula, logo após ligar a ignição com o veículo parado e pedal livre, a ECU aplica corrente incremental ao solenóide para mapear o ponto inicial de abertura/fechamento.
2. Durante esse processo, a ECU compara o valor de corrente solicitada com o valor de tensão (ou resistência) lido no sensor interno da válvula.
3. Se essa diferença exceder o limite definido (ex.: Δtensão acima de X mV ou Δcorrente acima de Y mA) por mais de alguns segundos, a calibração é considerada fora de especificação.
4. A ECU repete a rotina para confirmar e, se o desvio persistir, registra o código C1345 e salva o erro em memória.
Condições para ativação:
• Ignição ligada, sistema ABS/ESP pronto para autotune.
• Veículo imóvel e pedal de freio solto.
• Aplicação de corrente na faixa de calibração sem retorno de sinal adequado.
• Tempo de resposta do sensor maior que o aceitável (timeout).
Reflexo desse DTC em geral:
Esse código indica divergência persistente entre comando (corrente) e resposta (tensão/resistência) no chicote elétrico e conector elétrico da válvula linear. Ou seja, a ECU percebe que o “feedback” da válvula não condiz com o comportamento esperado durante o ajuste.
Significado técnico: indica que a Unidade de Controle (ECU) não conseguiu completar a rotina de calibração da válvula linear de freio. Essa válvula tem um solenóide controlado por corrente elétrica e um sensor interno de posição ou tensão de retorno. A ECU comanda o solenóide, mede o sinal de retorno e ajusta parâmetros para definir o “zero” de funcionamento da válvula.
Quando e por que a ECU ativa C1345:
1. No ciclo de autotune da válvula, logo após ligar a ignição com o veículo parado e pedal livre, a ECU aplica corrente incremental ao solenóide para mapear o ponto inicial de abertura/fechamento.
2. Durante esse processo, a ECU compara o valor de corrente solicitada com o valor de tensão (ou resistência) lido no sensor interno da válvula.
3. Se essa diferença exceder o limite definido (ex.: Δtensão acima de X mV ou Δcorrente acima de Y mA) por mais de alguns segundos, a calibração é considerada fora de especificação.
4. A ECU repete a rotina para confirmar e, se o desvio persistir, registra o código C1345 e salva o erro em memória.
Condições para ativação:
• Ignição ligada, sistema ABS/ESP pronto para autotune.
• Veículo imóvel e pedal de freio solto.
• Aplicação de corrente na faixa de calibração sem retorno de sinal adequado.
• Tempo de resposta do sensor maior que o aceitável (timeout).
Reflexo desse DTC em geral:
Esse código indica divergência persistente entre comando (corrente) e resposta (tensão/resistência) no chicote elétrico e conector elétrico da válvula linear. Ou seja, a ECU percebe que o “feedback” da válvula não condiz com o comportamento esperado durante o ajuste.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio duro ou firme demais
– Pedal de freio esponjoso ou instável
– Frenagens com trancos ou pulos
– ABS não aciona em frenagens de emergência
– Ativação do ABS sem necessidade
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio duro ou firme demais
– Pedal de freio esponjoso ou instável
– Frenagens com trancos ou pulos
– ABS não aciona em frenagens de emergência
– Ativação do ABS sem necessidade
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com fios danificados ou em curto no circuito da válvula linear
– Conector elétrico da válvula linear com pinos corroídos ou mal encaixados
– Válvula linear de freio com defeito
– Módulo ABS/ESC com defeito ou software descalibrado
– Sensor de velocidade da roda com defeito afetando a calibração ABS
– Baixa tensão da bateria ou alternador com defeito causando flutuação de voltagem no sistema ABS
– Mau contato no aterramento do módulo ABS
– Fluido de freio contaminado ou nível de fluido insuficiente interferindo na pressão de calibração
– Vazamento de fluido de freio na linha ou corpo de válvula causando pressão incorreta
– Bomba ABS com defeito ou reservatório de fluido de freio obstruído
– Software do módulo ABS não atualizado ou calibrado erroneamente após reparo
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket na transmissão de sinais do módulo ABS
– Tubulação hidráulica da válvula linear danificada ou com vazamentos internos
– Fusível ou relé de alimentação do módulo ABS com defeito
– Conector elétrico da válvula linear com pinos corroídos ou mal encaixados
– Válvula linear de freio com defeito
– Módulo ABS/ESC com defeito ou software descalibrado
– Sensor de velocidade da roda com defeito afetando a calibração ABS
– Baixa tensão da bateria ou alternador com defeito causando flutuação de voltagem no sistema ABS
– Mau contato no aterramento do módulo ABS
– Fluido de freio contaminado ou nível de fluido insuficiente interferindo na pressão de calibração
– Vazamento de fluido de freio na linha ou corpo de válvula causando pressão incorreta
– Bomba ABS com defeito ou reservatório de fluido de freio obstruído
– Software do módulo ABS não atualizado ou calibrado erroneamente após reparo
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket na transmissão de sinais do módulo ABS
– Tubulação hidráulica da válvula linear danificada ou com vazamentos internos
– Fusível ou relé de alimentação do módulo ABS com defeito
By Madalozzo
