C1314 Nissan – Relé Principal do ABS 2 – Curto
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Main Relay 2 Short
Definição em Português: Relé Principal do ABS 2 – Curto
Definição em Português: Relé Principal do ABS 2 – Curto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a ECU do ABS identificou um curto no circuito de controle do relé principal do ABS 2.
Quando a ignição é ligada e o sistema ABS faz sua rotina de autodiagnóstico, a ECU aplica tensão controlada ao bobinado do relé 2 e monitora simultaneamente a tensão e a corrente no ponto de comando. Se, ao energizar o circuito de saída, a tensão medida cair abaixo de um limiar permitido (ex.: < 0,5 V indicando curto à massa) ou subir acima do limiar superior (ex.: > 14,5 V indicando curto à bateria), e essa condição persistir por mais de um tempo pré-definido (normalmente alguns milissegundos), a ECU interpreta isso como “curto no relé 2” e imediatamente registra o código C1314.
O “reflexo” dessa DTC ocorre porque o circuito de driver interno da ECU detecta discrepância entre o valor de tensão requisitado (nível de comando) e o valor real lido no ponto de saída. Isso pode ocorrer se, por exemplo, houver fuga de corrente, falha de isolamento no driver de potência interno, interferência eletromagnética no circuito de monitoração ou perda de referência de massa na ECU. Em todos esses casos o resultado é a mesma leitura fora da faixa esperada, o que aciona C1314.
Quando a ignição é ligada e o sistema ABS faz sua rotina de autodiagnóstico, a ECU aplica tensão controlada ao bobinado do relé 2 e monitora simultaneamente a tensão e a corrente no ponto de comando. Se, ao energizar o circuito de saída, a tensão medida cair abaixo de um limiar permitido (ex.: < 0,5 V indicando curto à massa) ou subir acima do limiar superior (ex.: > 14,5 V indicando curto à bateria), e essa condição persistir por mais de um tempo pré-definido (normalmente alguns milissegundos), a ECU interpreta isso como “curto no relé 2” e imediatamente registra o código C1314.
O “reflexo” dessa DTC ocorre porque o circuito de driver interno da ECU detecta discrepância entre o valor de tensão requisitado (nível de comando) e o valor real lido no ponto de saída. Isso pode ocorrer se, por exemplo, houver fuga de corrente, falha de isolamento no driver de potência interno, interferência eletromagnética no circuito de monitoração ou perda de referência de massa na ECU. Em todos esses casos o resultado é a mesma leitura fora da faixa esperada, o que aciona C1314.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Sistema ABS não atua nas frenagens
– Travamento de rodas em piso escorregadio
– Controle de tração e estabilidade desativado
– Pedal de freio duro sem pulsação
– Nenhum ruído do motor da bomba do ABS ao ligar o carro
– Sistema ABS não atua nas frenagens
– Travamento de rodas em piso escorregadio
– Controle de tração e estabilidade desativado
– Pedal de freio duro sem pulsação
– Nenhum ruído do motor da bomba do ABS ao ligar o carro
Causas Possíveis
– Relé principal do ABS 2 com defeito
– Curtocircuito no chicote elétrico do relé ABS 2
– Conector elétrico do relé ABS 2 oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito do relé ABS 2 queimado ou com defeito
– Módulo de controle do ABS com defeito (transistor de saída em curto)
– Cabo terra do módulo ABS mal conectado ou corroído
– Interferência de relé auxiliar próximo ao circuito ABS
– Terminal do conector elétrico do módulo ABS com defeito ou solto
– Sobrecarga na bomba de freio ABS gerando queda de tensão
– Chicote elétrico danificado por roedores ou atrito
– Capacitor interno do módulo ABS com defeito
– Solda fria na placa do módulo de controle ABS
– Curtocircuito no chicote elétrico do relé ABS 2
– Conector elétrico do relé ABS 2 oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito do relé ABS 2 queimado ou com defeito
– Módulo de controle do ABS com defeito (transistor de saída em curto)
– Cabo terra do módulo ABS mal conectado ou corroído
– Interferência de relé auxiliar próximo ao circuito ABS
– Terminal do conector elétrico do módulo ABS com defeito ou solto
– Sobrecarga na bomba de freio ABS gerando queda de tensão
– Chicote elétrico danificado por roedores ou atrito
– Capacitor interno do módulo ABS com defeito
– Solda fria na placa do módulo de controle ABS
By Madalozzo
