C1313 Nissan – Relé Principal 2 do ABS – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Main Relay 2 Open
Definição em Português: Relé Principal 2 do ABS – Circuito Aberto
Definição em Português: Relé Principal 2 do ABS – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a unidade de controle do ABS detectou “circuito aberto” no comando do relé principal 2 do ABS. Tecnicamente, ao ligar a ignição ou durante operação do ABS, a ECU aciona a bobina do relé 2 para alimentar bomba e solenoides auxiliares e, simultaneamente, monitora a corrente que retorna desse circuito. Se a corrente não atingir o valor mínimo esperado dentro do intervalo de tempo pré-programado, a ECU interpreta que o circuito está interrompido e registra C1313.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada (ou veículo em marcha) e comando de alimentação do ABS solicitado.
2. Autoteste interno da ECU tenta energizar o relé 2.
3. Nenhum fluxo de corrente detectado no chicote elétrico de comando do relé.
4. Falha confirmada em duas leituras sucessivas de monitoramento.
Reflexo na ECU:
Qualquer interrupção no caminho elétrico de comando (seja por falha interna do relé, interrupção no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico) impede a detecção de corrente. A ausência desse sinal de retorno mantém o código ativo até que o circuito volte a apresentar continuidade ou seja apagado por ferramenta de diagnóstico.
Essa DTC indica que a unidade de controle do ABS detectou “circuito aberto” no comando do relé principal 2 do ABS. Tecnicamente, ao ligar a ignição ou durante operação do ABS, a ECU aciona a bobina do relé 2 para alimentar bomba e solenoides auxiliares e, simultaneamente, monitora a corrente que retorna desse circuito. Se a corrente não atingir o valor mínimo esperado dentro do intervalo de tempo pré-programado, a ECU interpreta que o circuito está interrompido e registra C1313.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada (ou veículo em marcha) e comando de alimentação do ABS solicitado.
2. Autoteste interno da ECU tenta energizar o relé 2.
3. Nenhum fluxo de corrente detectado no chicote elétrico de comando do relé.
4. Falha confirmada em duas leituras sucessivas de monitoramento.
Reflexo na ECU:
Qualquer interrupção no caminho elétrico de comando (seja por falha interna do relé, interrupção no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico) impede a detecção de corrente. A ausência desse sinal de retorno mantém o código ativo até que o circuito volte a apresentar continuidade ou seja apagado por ferramenta de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Frenagem antitravamento não funciona
– Roda bloqueia em frenagem forte
– Pedal de freio não pulsa
– Nenhum som da bomba do ABS
– Frenagem antitravamento não funciona
– Roda bloqueia em frenagem forte
– Pedal de freio não pulsa
– Nenhum som da bomba do ABS
Causas Possíveis
– chicote elétrico danificado do relé principal 2 do ABS
– fusível de alimentação do ABS queimado ou aberto
– conector elétrico corroído no módulo de controle ABS
– módulo de controle ABS com defeito
– relé principal 2 do ABS com defeito
– terra de massa do conjunto ABS corroído ou solto
– bateria com tensão baixa ou mal carregada
– alternador com regulador de tensão com defeito
– módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– interruptor de ignição com mau contato no circuito do ABS
– chicote elétrico em curto com componentes adjacentes no cofre
– unidade hidráulica de freio (HCU) com bobina interna com defeito
– fusível de alimentação do ABS queimado ou aberto
– conector elétrico corroído no módulo de controle ABS
– módulo de controle ABS com defeito
– relé principal 2 do ABS com defeito
– terra de massa do conjunto ABS corroído ou solto
– bateria com tensão baixa ou mal carregada
– alternador com regulador de tensão com defeito
– módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– interruptor de ignição com mau contato no circuito do ABS
– chicote elétrico em curto com componentes adjacentes no cofre
– unidade hidráulica de freio (HCU) com bobina interna com defeito
By Madalozzo
