C1300 Nissan – Unidade de Controle Eletrônico do ABS
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS ECU
Definição em Português: Unidade de Controle Eletrônico do ABS
Definição em Português: Unidade de Controle Eletrônico do ABS
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
C1300 no Nissan indica que a Unidade de Controle Eletrônico do ABS deixou de estabelecer ou manter comunicação adequada com a central principal do veículo (ECU de motor/BCM) via barramento CAN. A ECU do ABS monitora constantemente o fluxo de mensagens de status e comando no CAN-High e CAN-Low.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e sistema ABS energizado.
2. Durante o período de autodiagnóstico inicial (normalmente nos primeiros 2–3 segundos após partida), a ECU do ABS envia e aguarda confirmação de pacote de dados da ECU mestre.
3. Se não houver resposta dentro do tempo-limite pré-definido (timeout), ou se os pacotes chegarem corrompidos por mais de três ciclos consecutivos, o código C1300 é armazenado.
4. A verificação se repete a intervalos regulares enquanto o motor estiver funcionando, garantindo que a interrupção não seja momentânea.
Condições para a ECU ativar essa DTC:
– Falha no handshake inicial entre ECUs.
– Ausência total de mensagens CAN específicas ao ABS.
– Recebimento de quadros CAN com erro de CRC ou sinal fora da faixa esperada (nível físico do barramento).
– Número de tentativas de comunicação falhas ultrapassando o limite interno de tolerância.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Outros módulos que dependem de dados de velocidade de roda deixam de receber atualização;
– A central de estabilidade (VDC/ESP) desabilita suas funções de controle;
– Registra-se histórico de erros de barramento no módulo de controle de carroceria (BCM);
– Memória de falhas CAN no cluster de instrumentos passa a indicar inconsistência de dados.
Sua explicação:
C1300 no Nissan indica que a Unidade de Controle Eletrônico do ABS deixou de estabelecer ou manter comunicação adequada com a central principal do veículo (ECU de motor/BCM) via barramento CAN. A ECU do ABS monitora constantemente o fluxo de mensagens de status e comando no CAN-High e CAN-Low.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e sistema ABS energizado.
2. Durante o período de autodiagnóstico inicial (normalmente nos primeiros 2–3 segundos após partida), a ECU do ABS envia e aguarda confirmação de pacote de dados da ECU mestre.
3. Se não houver resposta dentro do tempo-limite pré-definido (timeout), ou se os pacotes chegarem corrompidos por mais de três ciclos consecutivos, o código C1300 é armazenado.
4. A verificação se repete a intervalos regulares enquanto o motor estiver funcionando, garantindo que a interrupção não seja momentânea.
Condições para a ECU ativar essa DTC:
– Falha no handshake inicial entre ECUs.
– Ausência total de mensagens CAN específicas ao ABS.
– Recebimento de quadros CAN com erro de CRC ou sinal fora da faixa esperada (nível físico do barramento).
– Número de tentativas de comunicação falhas ultrapassando o limite interno de tolerância.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Outros módulos que dependem de dados de velocidade de roda deixam de receber atualização;
– A central de estabilidade (VDC/ESP) desabilita suas funções de controle;
– Registra-se histórico de erros de barramento no módulo de controle de carroceria (BCM);
– Memória de falhas CAN no cluster de instrumentos passa a indicar inconsistência de dados.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa no painel
– Luz do controle de tração acesa
– Sistema antibloqueio inoperante ao frear
– Função do ABS não ativa em piso escorregadio
– Falha de comunicação com a unidade do ABS
– Velocidade das rodas não exibida ou oscila no painel
– Bomba hidráulica do ABS não aciona
– Luz do controle de tração acesa
– Sistema antibloqueio inoperante ao frear
– Função do ABS não ativa em piso escorregadio
– Falha de comunicação com a unidade do ABS
– Velocidade das rodas não exibida ou oscila no painel
– Bomba hidráulica do ABS não aciona
Causas Possíveis
– Módulo ABS com defeito
– Curto ou abertura no chicote elétrico do ABS
– Conector elétrico corroído ou solto no módulo ABS
– Mau contato no aterramento do ECU ABS
– Fusível do sistema ABS queimado
– Pico de tensão na bateria por partida auxiliar incorreta
– Curto no barramento CAN
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Rotor do sensor de velocidade danificado
– Infiltração de água ou umidade no módulo ABS
– Relé de alimentação do ABS com defeito
– Interruptor da luz de freio com defeito impactando o ECU ABS
– Módulo de controle de estabilidade (ESP) com defeito
– Sensor de posição da direção com defeito
– ECU do motor (PCM) com defeito interferindo no ABS
– Curto ou abertura no chicote elétrico do ABS
– Conector elétrico corroído ou solto no módulo ABS
– Mau contato no aterramento do ECU ABS
– Fusível do sistema ABS queimado
– Pico de tensão na bateria por partida auxiliar incorreta
– Curto no barramento CAN
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Rotor do sensor de velocidade danificado
– Infiltração de água ou umidade no módulo ABS
– Relé de alimentação do ABS com defeito
– Interruptor da luz de freio com defeito impactando o ECU ABS
– Módulo de controle de estabilidade (ESP) com defeito
– Sensor de posição da direção com defeito
– ECU do motor (PCM) com defeito interferindo no ABS
By Madalozzo
