C1290 Nissan – Ponto de Ajuste do Ângulo de Direção.
Descrição da falha
Definição em inglês: Steering Angle Set Point
Definição em Português: Ponto de Ajuste do Ângulo de Direção.
Definição em Português: Ponto de Ajuste do Ângulo de Direção.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica direta:
A DTC C1290 indica que o ângulo de direção lido pelo sensor não coincide com o ponto de ajuste (zero) previsto pela ECU. Internamente, a ECU mantém um valor de “referência zero” para o volante, obtido em calibração de fábrica ou após processo de inicialização. Se, ao ligar a ignição ou durante a condução, o valor medido pelo sensor de ângulo de direção divergir além do limite permitido por um período definido (normalmente alguns segundos ou número de amostras), a ECU registra C1290.
Condições de ativação:
1. Inicialização do sistema de direção assistida: ao verificar o zero do sensor.
2. Monitoramento contínuo em baixa velocidade ou em “aprendizado” de referência.
3. Diferença entre valor real do sensor e valor de referência maior que o limiar programado.
4. Amostras sucessivas fora de padrão, sem estabilização dentro do tempo máximo permitido.
O que gera “reflexo” nessa DTC no sistema de diagnóstico:
– Leitura de ângulo fora da faixa calibrada (offset além do tolerado).
– Variações bruscas ou instáveis no sinal de ângulo.
– Perda parcial de comunicação entre módulo de direção e ECU (via CAN).
– Falha de autoaprendizado do ponto zero após inicialização.
Em geral, essa DTC reflete um desalinhamento entre referência interna de zero e leitura atual de ângulo, detectado pela lógica de monitoramento de ângulo de direção da ECU.
Explicação técnica direta:
A DTC C1290 indica que o ângulo de direção lido pelo sensor não coincide com o ponto de ajuste (zero) previsto pela ECU. Internamente, a ECU mantém um valor de “referência zero” para o volante, obtido em calibração de fábrica ou após processo de inicialização. Se, ao ligar a ignição ou durante a condução, o valor medido pelo sensor de ângulo de direção divergir além do limite permitido por um período definido (normalmente alguns segundos ou número de amostras), a ECU registra C1290.
Condições de ativação:
1. Inicialização do sistema de direção assistida: ao verificar o zero do sensor.
2. Monitoramento contínuo em baixa velocidade ou em “aprendizado” de referência.
3. Diferença entre valor real do sensor e valor de referência maior que o limiar programado.
4. Amostras sucessivas fora de padrão, sem estabilização dentro do tempo máximo permitido.
O que gera “reflexo” nessa DTC no sistema de diagnóstico:
– Leitura de ângulo fora da faixa calibrada (offset além do tolerado).
– Variações bruscas ou instáveis no sinal de ângulo.
– Perda parcial de comunicação entre módulo de direção e ECU (via CAN).
– Falha de autoaprendizado do ponto zero após inicialização.
Em geral, essa DTC reflete um desalinhamento entre referência interna de zero e leitura atual de ângulo, detectado pela lógica de monitoramento de ângulo de direção da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Direção puxando para um lado
– Controle de estabilidade desligado
– Luz do VDC acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Direção puxando para um lado
– Controle de estabilidade desligado
Causas Possíveis
– Sensor de ângulo de direção com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Módulo EPS (direção elétrica) com defeito
– Central ABS/ESP em conflito de dados de ângulo
– Módulo de controle de estabilidade gerando ruído no CAN
– ECU do motor interferindo na leitura do sensor via CAN
– Bateria com tensão baixa e instável
– Fusível ou relé da direção elétrica queimado
– Interferência eletromagnética gerada por alternador com defeito
– Rolamento da coluna travado alterando posição do sensor
– Mau alinhamento da suspensão causando variação constante do ângulo
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Módulo EPS (direção elétrica) com defeito
– Central ABS/ESP em conflito de dados de ângulo
– Módulo de controle de estabilidade gerando ruído no CAN
– ECU do motor interferindo na leitura do sensor via CAN
– Bateria com tensão baixa e instável
– Fusível ou relé da direção elétrica queimado
– Interferência eletromagnética gerada por alternador com defeito
– Rolamento da coluna travado alterando posição do sensor
– Mau alinhamento da suspensão causando variação constante do ângulo
By Madalozzo
