C1189 Nissan – Reforço Ativo do ABS – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Active Boostere
Definição em Português: Reforço Ativo do ABS – Problema Detectado
Definição em Português: Reforço Ativo do ABS – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Seu código C1189 indica que o reforço ativo do sistema ABS não está operando conforme esperado segundo a lógica interna da ECU.
Significado técnico
– O reforço ativo do ABS usa uma bomba elétrica e válvulas moduladoras para aumentar a pressão hidráulica de frenagem além da força aplicada pelo motorista.
– A ECU monitora:
• Corrente elétrica no motor da bomba (aquecimento e consumo dentro de faixa prevista).
• Velocidade do rotor da bomba (via sensor interno ou estimativa por modulação).
• Feedback de pressão do acumulador ou do circuito hidráulico (sinal de sensor de pressão).
• Resposta das bobinas de válvula de modulação (tempo de abertura/fechamento dentro de tolerância).
Quando e por que a ECU ativa C1189
1. Rotina de autoverificação ao ligar a ignição: a ECU energiza brevemente o motor da bomba e espera medidas de corrente e rotor dentro de janelas definidas.
2. Durante frenagem com controle ABS ativo (velocidade acima de threshold), a ECU comanda reforço e monitora resposta hidráulica em tempo real.
3. Se, em qualquer desses momentos, algum parâmetro monitorado não atingir o valor ou tempo esperado (por exemplo, corrente muito alta ou baixa, falta de variação de pressão ou ausência de retorno de sinal do rotor), a ECU entende que o reforço falhou e dispara C1189.
Condições de ativação em resumo
– Ignição LIGADA e sistema ABS em teste.
– Veículo acima de velocidade mínima para atuação do ABS.
– Comando de reforço inserido (frenagem forte ou skid detectado).
– Falha em qualquer sinal de retorno nos prazos pré-programados pela ECU.
Como o defeito se reflete internamente
– O sinal de corrente do motor da bomba fica fora do intervalo esperado.
– O sinal de sensor de pressão não varia de acordo com o comando de válvula.
– O rotor da bomba não alcança velocidade mínima em teste interno.
– As bobinas das válvulas moduladoras não apresentam resposta de comutação.
A ativação dessa DTC leva o sistema ABS a entrar em modo de segurança, desabilitando o reforço ativo e mantendo apenas a função básica de modulação de pressão, para preservar a dirigibilidade até o reparo.
Significado técnico
– O reforço ativo do ABS usa uma bomba elétrica e válvulas moduladoras para aumentar a pressão hidráulica de frenagem além da força aplicada pelo motorista.
– A ECU monitora:
• Corrente elétrica no motor da bomba (aquecimento e consumo dentro de faixa prevista).
• Velocidade do rotor da bomba (via sensor interno ou estimativa por modulação).
• Feedback de pressão do acumulador ou do circuito hidráulico (sinal de sensor de pressão).
• Resposta das bobinas de válvula de modulação (tempo de abertura/fechamento dentro de tolerância).
Quando e por que a ECU ativa C1189
1. Rotina de autoverificação ao ligar a ignição: a ECU energiza brevemente o motor da bomba e espera medidas de corrente e rotor dentro de janelas definidas.
2. Durante frenagem com controle ABS ativo (velocidade acima de threshold), a ECU comanda reforço e monitora resposta hidráulica em tempo real.
3. Se, em qualquer desses momentos, algum parâmetro monitorado não atingir o valor ou tempo esperado (por exemplo, corrente muito alta ou baixa, falta de variação de pressão ou ausência de retorno de sinal do rotor), a ECU entende que o reforço falhou e dispara C1189.
Condições de ativação em resumo
– Ignição LIGADA e sistema ABS em teste.
– Veículo acima de velocidade mínima para atuação do ABS.
– Comando de reforço inserido (frenagem forte ou skid detectado).
– Falha em qualquer sinal de retorno nos prazos pré-programados pela ECU.
Como o defeito se reflete internamente
– O sinal de corrente do motor da bomba fica fora do intervalo esperado.
– O sinal de sensor de pressão não varia de acordo com o comando de válvula.
– O rotor da bomba não alcança velocidade mínima em teste interno.
– As bobinas das válvulas moduladoras não apresentam resposta de comutação.
A ativação dessa DTC leva o sistema ABS a entrar em modo de segurança, desabilitando o reforço ativo e mantendo apenas a função básica de modulação de pressão, para preservar a dirigibilidade até o reparo.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio duro
– Pedal de freio vibra ou pulsa
– Aumento na distância de frenagem
– Sistema de reforço de frenagem desativado
– Ruído metálico ao frear
– Aviso sonoro de falha ao ligar
– Pedal de freio duro
– Pedal de freio vibra ou pulsa
– Aumento na distância de frenagem
– Sistema de reforço de frenagem desativado
– Ruído metálico ao frear
– Aviso sonoro de falha ao ligar
Causas Possíveis
– Módulo de controle ABS com defeito
– Bomba hidráulica do ABS com defeito
– Válvula solenóide do ABS com defeito
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Chicote elétrico do ABS danificado
– Conector elétrico do módulo ABS mal encaixado
– Fusível do circuito ABS queimado
– Curto-circuito na alimentação elétrica do ABS
– Bateria com baixa tensão instável
– Sensor do ângulo de direção com defeito
– Unidade de controle do freio adaptativo com defeito
– Interruptor de luz de freio com defeito
– Sensor do pedal de freio com defeito
– Rede CAN com falha de comunicação
– Servo freio (booster) com vazamento de vácuo
– Bomba hidráulica do ABS com defeito
– Válvula solenóide do ABS com defeito
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Chicote elétrico do ABS danificado
– Conector elétrico do módulo ABS mal encaixado
– Fusível do circuito ABS queimado
– Curto-circuito na alimentação elétrica do ABS
– Bateria com baixa tensão instável
– Sensor do ângulo de direção com defeito
– Unidade de controle do freio adaptativo com defeito
– Interruptor de luz de freio com defeito
– Sensor do pedal de freio com defeito
– Rede CAN com falha de comunicação
– Servo freio (booster) com vazamento de vácuo
By Madalozzo
