C1176 Nissan – Interruptor da Luz de Freio 2
Descrição da falha
Definição em inglês: Stop Lamp Switch 2
Definição em Português: Interruptor da Luz de Freio 2
Definição em Português: Interruptor da Luz de Freio 2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC C1176 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um problema no circuito do interruptor da luz de freio 2. A ECU utiliza dois sinais independentes desse interruptor para validar a informação de pedal acionado. O segundo circuito (luz de freio 2) é monitorado via um pino de entrada que espera alternância entre nível baixo (aprox. 0 V, pedal solto) e nível alto (aprox. 12 V, pedal acionado).
Quando a ignição é ligada, a ECU faz medições rápidas do sinal em diversos pontos de operação (motor ligado e desligado). Se o estado lógico do pino não mudar conforme o pedal é pressionado e solto, ou se a tensão permanecer fora das faixas esperadas (abaixo de 0,3 V quando “alto” ou acima de 4,5 V quando “baixo”) por tempo excedente ao critério interno (normalmente alguns segundos ou ciclos de varredura), a C1176 é armazenada.
Além disso, a ECU compara o sinal do circuito 2 com o circuito 1; qualquer discrepância persistente entre eles (por exemplo, um permanece em nível alto enquanto o outro sinaliza nível baixo) também dispara a DTC. Reflexos nesse código podem vir de curto-circuito interno do chicote elétrico, falha de isolamento no conector elétrico, ou variação anormal de tensão na alimentação do módulo, sempre levando a nível fora da faixa definida pela Nissan.
A DTC C1176 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um problema no circuito do interruptor da luz de freio 2. A ECU utiliza dois sinais independentes desse interruptor para validar a informação de pedal acionado. O segundo circuito (luz de freio 2) é monitorado via um pino de entrada que espera alternância entre nível baixo (aprox. 0 V, pedal solto) e nível alto (aprox. 12 V, pedal acionado).
Quando a ignição é ligada, a ECU faz medições rápidas do sinal em diversos pontos de operação (motor ligado e desligado). Se o estado lógico do pino não mudar conforme o pedal é pressionado e solto, ou se a tensão permanecer fora das faixas esperadas (abaixo de 0,3 V quando “alto” ou acima de 4,5 V quando “baixo”) por tempo excedente ao critério interno (normalmente alguns segundos ou ciclos de varredura), a C1176 é armazenada.
Além disso, a ECU compara o sinal do circuito 2 com o circuito 1; qualquer discrepância persistente entre eles (por exemplo, um permanece em nível alto enquanto o outro sinaliza nível baixo) também dispara a DTC. Reflexos nesse código podem vir de curto-circuito interno do chicote elétrico, falha de isolamento no conector elétrico, ou variação anormal de tensão na alimentação do módulo, sempre levando a nível fora da faixa definida pela Nissan.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de freio traseiro não acende ao pisar no pedal
– Luz de freio traseiro permanece acesa com pedal solto
– Cruise control não desativa ao frear
– Câmbio não sai de P por falha na trava eletrônica
– Luz de freio traseiro não acende ao pisar no pedal
– Luz de freio traseiro permanece acesa com pedal solto
– Cruise control não desativa ao frear
– Câmbio não sai de P por falha na trava eletrônica
Causas Possíveis
– Interruptor da luz de freio 2 com defeito
– Chicote elétrico danificado entre o interruptor e o módulo de controle
– Conector elétrico solto ou corroído no interruptor
– Curto-circuito no chicote elétrico do circuito da luz de freio
– Fusível da iluminação de freio queimado ou com mau contato
– Relé da luz de freio com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Módulo ABS/VDC com defeito influenciando o sinal do interruptor
– Mau contato no aterramento do pedal de freio
– Mola do pedal de freio quebrada acionando o interruptor intermitentemente
– Chicote elétrico danificado entre o interruptor e o módulo de controle
– Conector elétrico solto ou corroído no interruptor
– Curto-circuito no chicote elétrico do circuito da luz de freio
– Fusível da iluminação de freio queimado ou com mau contato
– Relé da luz de freio com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Módulo ABS/VDC com defeito influenciando o sinal do interruptor
– Mau contato no aterramento do pedal de freio
– Mola do pedal de freio quebrada acionando o interruptor intermitentemente
By Madalozzo
