C1146 Nissan – Circuito do Sensor Lateral de Inclinação Yaw
Descrição da falha
Definição em inglês: Yaw Side G Sensor Circuit
Definição em Português: Circuito do Sensor Lateral de Inclinação Yaw
Definição em Português: Circuito do Sensor Lateral de Inclinação Yaw
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da C1146 Nissan: circuito do sensor lateral de inclinação (yaw rate). Esse sensor mede a taxa de rotação angular em torno do eixo vertical do veículo para os sistemas de estabilidade e controle de tração.
Quando e por que a ECU ativa C1146:
– Com ignição ligada e sistema de controle de estabilidade (VDC/ESP) ativado, a ECU espera receber do sensor de yaw um sinal elétrico (tensão ou pulso) proporcional à rotação lateral do veículo.
– Se, durante a validação inicial (geralmente a partir de cerca de 10 km/h) ou em operação contínua, esse sinal não estiver dentro dos parâmetros predefinidos (por exemplo, tensão entre ~0,5 V e 4,5 V, taxa de pulso compatível com a rotação real do carro) por um período determinado (normalmente alguns segundos), a ECU entende que o circuito está fora de regulação e registra C1146.
Condições exatas de monitoramento:
1. Alimentação do sensor presente (tensão de referência fornecida).
2. Aterramento do sensor estabelecido.
3. Sinal de saída mensurável e flutuante conforme as variações de rotação.
4. Comunicação entre a unidade de controle de chassis (ESP/VDC) e a ECU principal sem interferências via rede CAN.
O que gera “reflexo” da DTC no sistema (sem indicar causas específicas):
– Falta de leitura válida do elemento sensorial dentro do tempo de autochecagem.
– Sinal estático (travado num valor único) ou ausente, apontado pela comparação automática da ECU.
– Valor de saída consistente, porém fora da janela de segurança definida pelo software de fábrica.
Quando qualquer uma dessas condições persiste, a ECU desativa funções de estabilização lateral e mantém o código C1146 até que o sinal retorne ao padrão esperado.
Significado técnico da C1146 Nissan: circuito do sensor lateral de inclinação (yaw rate). Esse sensor mede a taxa de rotação angular em torno do eixo vertical do veículo para os sistemas de estabilidade e controle de tração.
Quando e por que a ECU ativa C1146:
– Com ignição ligada e sistema de controle de estabilidade (VDC/ESP) ativado, a ECU espera receber do sensor de yaw um sinal elétrico (tensão ou pulso) proporcional à rotação lateral do veículo.
– Se, durante a validação inicial (geralmente a partir de cerca de 10 km/h) ou em operação contínua, esse sinal não estiver dentro dos parâmetros predefinidos (por exemplo, tensão entre ~0,5 V e 4,5 V, taxa de pulso compatível com a rotação real do carro) por um período determinado (normalmente alguns segundos), a ECU entende que o circuito está fora de regulação e registra C1146.
Condições exatas de monitoramento:
1. Alimentação do sensor presente (tensão de referência fornecida).
2. Aterramento do sensor estabelecido.
3. Sinal de saída mensurável e flutuante conforme as variações de rotação.
4. Comunicação entre a unidade de controle de chassis (ESP/VDC) e a ECU principal sem interferências via rede CAN.
O que gera “reflexo” da DTC no sistema (sem indicar causas específicas):
– Falta de leitura válida do elemento sensorial dentro do tempo de autochecagem.
– Sinal estático (travado num valor único) ou ausente, apontado pela comparação automática da ECU.
– Valor de saída consistente, porém fora da janela de segurança definida pelo software de fábrica.
Quando qualquer uma dessas condições persiste, a ECU desativa funções de estabilização lateral e mantém o código C1146 até que o sinal retorne ao padrão esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz VDC acesa
– Controle de estabilidade inoperante
– Direção instável em curvas
– Frenagem ABS irregular
– Aviso sonoro de falha do VDC
– Luz VDC acesa
– Controle de estabilidade inoperante
– Direção instável em curvas
– Frenagem ABS irregular
– Aviso sonoro de falha do VDC
Causas Possíveis
– Sensor lateral de inclinação yaw com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto no circuito do sensor yaw
– Conector elétrico do sensor yaw oxidado ou mal encaixado
– Aterramento do sensor yaw com falha
– Módulo de controle de estabilidade (VDC/ESC) com defeito
– Fusível do circuito yaw queimado ou intermitente
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Interferência eletromagnética de módulo ABS ou bobinas de ignição
– Montagem desalinhada ou parafusos soltos do sensor yaw
– Sensor de ângulo de esterçamento com defeito
– Ruído elétrico por chicote próximo a bobinas de ignição
– Sensor de aceleração lateral (G) com defeito
– ECU com falha de software ou hardware
– Massa da carroceria corroída afetando o circuito yaw
– Módulo ABS com defeito gerando reflexo no sensor yaw
– Chicote elétrico danificado ou com curto no circuito do sensor yaw
– Conector elétrico do sensor yaw oxidado ou mal encaixado
– Aterramento do sensor yaw com falha
– Módulo de controle de estabilidade (VDC/ESC) com defeito
– Fusível do circuito yaw queimado ou intermitente
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Interferência eletromagnética de módulo ABS ou bobinas de ignição
– Montagem desalinhada ou parafusos soltos do sensor yaw
– Sensor de ângulo de esterçamento com defeito
– Ruído elétrico por chicote próximo a bobinas de ignição
– Sensor de aceleração lateral (G) com defeito
– ECU com falha de software ou hardware
– Massa da carroceria corroída afetando o circuito yaw
– Módulo ABS com defeito gerando reflexo no sensor yaw
By Madalozzo
