C1131 Nissan – Sinal do Motor 2
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Signal 2
Definição em Português: Sinal do Motor 2
Definição em Português: Sinal do Motor 2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1131 indica que a ECU de controle de frenagem (módulo ABS/ESP) detectou anomalia no “Motor 2” do conjunto de modulação hidráulica. Tecnicamente, a ECU comanda esse motor (uma bobina solenoide) por um driver em ponte H e monitora continuamente a corrente de retorno via resistor de determinação. Quando um comando de corrente é emitido, a ECU espera ver uma faixa de tensão/proporção de corrente específica no circuito de feedback.
Condições para ativar C1131:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Veículo parado ou em baixa velocidade (ABS ativo ou em autoteste).
3. ECU aplica pulso de corrente ao motor 2 e lê o sinal de feedback.
4. Se o valor de feedback (corrente/tensão) ficar fora dos limites pré-programados por mais de um curto intervalo (por ex. abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo por >0,5 s), a ECU conclui que há falha na supervisão do Motor 2.
Reflexo na DTC:
– Feedback de corrente incompatible com o comando PWM.
– Tempo de resposta do driver maior que o tolerado.
– Sinal de retorno constante ou ausência total de variação.
Assim, C1131 reflete diretamente a incapacidade do módulo de detecção interna em confirmar que o Motor 2 está operando dentro dos parâmetros elétricos definidos pelo projeto.
Sua explicação:
A DTC C1131 indica que a ECU de controle de frenagem (módulo ABS/ESP) detectou anomalia no “Motor 2” do conjunto de modulação hidráulica. Tecnicamente, a ECU comanda esse motor (uma bobina solenoide) por um driver em ponte H e monitora continuamente a corrente de retorno via resistor de determinação. Quando um comando de corrente é emitido, a ECU espera ver uma faixa de tensão/proporção de corrente específica no circuito de feedback.
Condições para ativar C1131:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Veículo parado ou em baixa velocidade (ABS ativo ou em autoteste).
3. ECU aplica pulso de corrente ao motor 2 e lê o sinal de feedback.
4. Se o valor de feedback (corrente/tensão) ficar fora dos limites pré-programados por mais de um curto intervalo (por ex. abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo por >0,5 s), a ECU conclui que há falha na supervisão do Motor 2.
Reflexo na DTC:
– Feedback de corrente incompatible com o comando PWM.
– Tempo de resposta do driver maior que o tolerado.
– Sinal de retorno constante ou ausência total de variação.
Assim, C1131 reflete diretamente a incapacidade do módulo de detecção interna em confirmar que o Motor 2 está operando dentro dos parâmetros elétricos definidos pelo projeto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz 4WD acesa
– Impossibilidade de engatar 4×4
– Impossibilidade de retornar para 2WD
– Ruído do motor do atuador 4WD ao acionar
– Falta de tração ao usar 4×4
– Luz 4WD acesa
– Impossibilidade de engatar 4×4
– Impossibilidade de retornar para 2WD
– Ruído do motor do atuador 4WD ao acionar
– Falta de tração ao usar 4×4
Causas Possíveis
– Motor 4WD 2 com defeito
– Chicote elétrico rompido ou pinado incorretamente entre ECU e motor 2
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no motor 2
– Fusível ou relé de alimentação do motor 2 queimado
– Módulo de transferência com defeito gerando falta de comando ao motor 2
– ECU de 4WD com defeito no canal de saída do motor 2
– Aterramento de chassi intermitente afetando o motor 2
– Falha no barramento CAN interrompendo controle do motor 2
– Ruído eletromagnético de componente próximo induzindo sinal espúrio no motor 2
– Sensor de temperatura do motor fora de especificação bloqueando motor 2
– Módulo ABS/Yaw com defeito refletindo erro no motor 2
– Bateria fraca ou cabos de bateria oxidados causando queda de tensão no motor 2
– Chicote elétrico rompido ou pinado incorretamente entre ECU e motor 2
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no motor 2
– Fusível ou relé de alimentação do motor 2 queimado
– Módulo de transferência com defeito gerando falta de comando ao motor 2
– ECU de 4WD com defeito no canal de saída do motor 2
– Aterramento de chassi intermitente afetando o motor 2
– Falha no barramento CAN interrompendo controle do motor 2
– Ruído eletromagnético de componente próximo induzindo sinal espúrio no motor 2
– Sensor de temperatura do motor fora de especificação bloqueando motor 2
– Módulo ABS/Yaw com defeito refletindo erro no motor 2
– Bateria fraca ou cabos de bateria oxidados causando queda de tensão no motor 2
By Madalozzo
