C1115 Nissan – Sensor de Velocidade da Roda do ABS – Sinal Anormal
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Wheel Speed Sensor Signal Abnormal
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda do ABS – Sinal Anormal
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda do ABS – Sinal Anormal
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1115 sinaliza que o módulo de controle do ABS (ECU) detectou um sinal de velocidade de roda fora dos parâmetros esperados. Internamente, a ECU monitora a frequência e amplitude dos pulsos gerados pelo sensor de velocidade da roda e compara esse padrão com curvas de referência pré-programadas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Perda de leitura de pulso: ausência completa ou queda abaixo do limite mínimo de frequência.
2. Pulso fora de faixa de amplitude: tensão medida abaixo do patamar mínimo ou acima do máximo tolerado.
3. Ruído excessivo no sinal: variações rápidas de tensão fora da tolerância, gerando flutuações erráticas.
4. Descompasso entre sinais de rodas opostas: discrepância maior que o valor limítrofe permitido pela ECU.
Condições para ativação
– Monitoramento contínuo do sinal a cada rotação de roda.
– Validação do formato do pulso (onda quadrada ou senoidal, conforme projeto).
– Comparação de frequência com valores de referência para velocidade atual do veículo.
– Verificação de estabilidade de tensão em cada pulso (desvio máximo pré-definido, ex.: ±0,2 V).
O que gera um reflexo nessa DTC
– Sinal que não atinge o nível lógico baixo ou alto dentro do tempo estimado.
– Pulso duplicado ou ausência de transição dentro do ciclo de leitura.
– Frequência detectada acima do limite superior de leitura ou estagnada abaixo do limite inferior.
Em todos esses casos, a ECU interrompe o monitoramento normal, registra o erro C1115 e adapta o comportamento do sistema ABS para operação em rendimento reduzido, visando evitar bloqueio inesperado das rodas.
Sua explicação:
A DTC C1115 sinaliza que o módulo de controle do ABS (ECU) detectou um sinal de velocidade de roda fora dos parâmetros esperados. Internamente, a ECU monitora a frequência e amplitude dos pulsos gerados pelo sensor de velocidade da roda e compara esse padrão com curvas de referência pré-programadas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Perda de leitura de pulso: ausência completa ou queda abaixo do limite mínimo de frequência.
2. Pulso fora de faixa de amplitude: tensão medida abaixo do patamar mínimo ou acima do máximo tolerado.
3. Ruído excessivo no sinal: variações rápidas de tensão fora da tolerância, gerando flutuações erráticas.
4. Descompasso entre sinais de rodas opostas: discrepância maior que o valor limítrofe permitido pela ECU.
Condições para ativação
– Monitoramento contínuo do sinal a cada rotação de roda.
– Validação do formato do pulso (onda quadrada ou senoidal, conforme projeto).
– Comparação de frequência com valores de referência para velocidade atual do veículo.
– Verificação de estabilidade de tensão em cada pulso (desvio máximo pré-definido, ex.: ±0,2 V).
O que gera um reflexo nessa DTC
– Sinal que não atinge o nível lógico baixo ou alto dentro do tempo estimado.
– Pulso duplicado ou ausência de transição dentro do ciclo de leitura.
– Frequência detectada acima do limite superior de leitura ou estagnada abaixo do limite inferior.
Em todos esses casos, a ECU interrompe o monitoramento normal, registra o erro C1115 e adapta o comportamento do sistema ABS para operação em rendimento reduzido, visando evitar bloqueio inesperado das rodas.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Leitura de velocidade de roda oscilando no scanner
– Travamento de roda em frenagens fortes
– Luz do VDC/ESP acesa
– Freio pulsante em baixa velocidade
– Luz de injeção acesa
– Leitura de velocidade de roda oscilando no scanner
– Travamento de roda em frenagens fortes
– Luz do VDC/ESP acesa
– Freio pulsante em baixa velocidade
Causas Possíveis
– sensor de velocidade da roda com defeito
– chicote elétrico danificado ou com mau contato
– conector elétrico corroído ou mal encaixado
– anel reluctor da roda danificado ou sujo
– módulo de comando do ABS com defeito
– aterramento do módulo ABS mal conectado
– interferência eletromagnética de componentes próximos
– rolamento da roda com folga excessiva
– solenóide de controle do ABS com defeito
– pressão hidráulica irregular no circuito de freio
– detritos ou ferrugem cobrindo o sensor
– pneus de diâmetro ou desgaste diferentes
– chicote elétrico danificado ou com mau contato
– conector elétrico corroído ou mal encaixado
– anel reluctor da roda danificado ou sujo
– módulo de comando do ABS com defeito
– aterramento do módulo ABS mal conectado
– interferência eletromagnética de componentes próximos
– rolamento da roda com folga excessiva
– solenóide de controle do ABS com defeito
– pressão hidráulica irregular no circuito de freio
– detritos ou ferrugem cobrindo o sensor
– pneus de diâmetro ou desgaste diferentes
By Madalozzo
