C1104 Nissan – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda do ABS 1
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS LF Wheel Speed Sensor 1
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda do ABS 1
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda do ABS 1
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o sensor de velocidade da roda dianteira esquerda do sistema ABS 1 não está gerando o sinal de pulso esperado pela ECU. O sensor normalmente é do tipo efeito Hall ou magneto-resistivo, produzindo um pulso elétrico a cada dente do anel fônico que passa em frente a ele. A unidade de controle monitora a frequência (Hz) e a amplitude (voltagem) desse sinal, que deve oscilar dentro de faixas pré-definidas (por exemplo, 0,5–4,5 V e 20–300 Hz) quando a roda gira acima de cerca de 5 km/h.
Quando e por que a ECU ativa C1104:
1. Teste de inicialização (chave ligada, motor desligado): se não houver pulso mínimo durante a verificação interna, a DTC é armazenada.
2. Em rodagem, com velocidade da roda acima do limiar de monitor (aprox. 5 km/h), a ECU exige um número mínimo de pulsos num intervalo de tempo (por ex., 2 s). Se o sinal ficar estático (nível fixo), ausente ou com frequência fora do limite programado por mais de X segundos, C1104 é acionada.
Condições para ativação:
• Ausência de pulso contínuo no circuito do sensor
• Frequência de pulso abaixo do limite mínimo ou acima do máximo
• Amplitude do sinal fora da faixa segura
• Presença de ruído elétrico contínuo que impede leitura estável
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o módulo ABS percebe:
• Sinal sem variação (nível constante)
• Pulsos irregulares, espúrios ou com amplitude insuficiente
• Ruído periódico que se confunde com pulso real
Esses indícios no sinal levam a ECU a considerar o sensor da roda dianteira esquerda inválido, armazenando C1104 e acionando a lâmpada ABS.
Essa DTC indica que o sensor de velocidade da roda dianteira esquerda do sistema ABS 1 não está gerando o sinal de pulso esperado pela ECU. O sensor normalmente é do tipo efeito Hall ou magneto-resistivo, produzindo um pulso elétrico a cada dente do anel fônico que passa em frente a ele. A unidade de controle monitora a frequência (Hz) e a amplitude (voltagem) desse sinal, que deve oscilar dentro de faixas pré-definidas (por exemplo, 0,5–4,5 V e 20–300 Hz) quando a roda gira acima de cerca de 5 km/h.
Quando e por que a ECU ativa C1104:
1. Teste de inicialização (chave ligada, motor desligado): se não houver pulso mínimo durante a verificação interna, a DTC é armazenada.
2. Em rodagem, com velocidade da roda acima do limiar de monitor (aprox. 5 km/h), a ECU exige um número mínimo de pulsos num intervalo de tempo (por ex., 2 s). Se o sinal ficar estático (nível fixo), ausente ou com frequência fora do limite programado por mais de X segundos, C1104 é acionada.
Condições para ativação:
• Ausência de pulso contínuo no circuito do sensor
• Frequência de pulso abaixo do limite mínimo ou acima do máximo
• Amplitude do sinal fora da faixa segura
• Presença de ruído elétrico contínuo que impede leitura estável
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o módulo ABS percebe:
• Sinal sem variação (nível constante)
• Pulsos irregulares, espúrios ou com amplitude insuficiente
• Ruído periódico que se confunde com pulso real
Esses indícios no sinal levam a ECU a considerar o sensor da roda dianteira esquerda inválido, armazenando C1104 e acionando a lâmpada ABS.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Pulsação anormal no pedal de freio
– Sistema ABS inoperante em frenagens bruscas
– Travamento da roda dianteira esquerda ao frear
– Velocímetro intermitente ou irregular
– Luz de injeção acesa
– Pulsação anormal no pedal de freio
– Sistema ABS inoperante em frenagens bruscas
– Travamento da roda dianteira esquerda ao frear
– Velocímetro intermitente ou irregular
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico danificado ou curto entre sensor e módulo ABS
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no sensor
– Anel fônico (reluctor) da roda dianteira esquerda danificado ou desalinhado
– Acúmulo de sujeira ou detritos no anel fônico da roda
– Módulo de controle ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS com resistência elevada
– Fonte de alimentação do módulo ABS instável ou baixa tensão
– Interferência eletromagnética gerada por componentes vizinhos
– Suporte ou montagem do sensor torto causando leitura errática
– Modificação na altura da suspensão alterando a distância do sensor
– Defeito no ECU principal afetando comunicação com o módulo ABS
– Chicote elétrico danificado ou curto entre sensor e módulo ABS
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no sensor
– Anel fônico (reluctor) da roda dianteira esquerda danificado ou desalinhado
– Acúmulo de sujeira ou detritos no anel fônico da roda
– Módulo de controle ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS com resistência elevada
– Fonte de alimentação do módulo ABS instável ou baixa tensão
– Interferência eletromagnética gerada por componentes vizinhos
– Suporte ou montagem do sensor torto causando leitura errática
– Modificação na altura da suspensão alterando a distância do sensor
– Defeito no ECU principal afetando comunicação com o módulo ABS
By Madalozzo
