C1103 Nissan – Sensor de Velocidade da Roda Direita Dianteira do ABS – Sensor 1
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS RF Wheel Speed Sensor 1
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Direita Dianteira do ABS – Sensor 1
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Direita Dianteira do ABS – Sensor 1
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A C1103 indica que a ECU de ABS detectou anormalidade no sinal do sensor de velocidade da roda dianteira direita (sensor 1). Internamente a ECU monitora o sinal gerado pelo sensor (pulsos de tensão que variam conforme a rotação da roda) e aplica três tipos de verificação:
1. Faixa de tensão
– Se o sensor estiver ativo (roda girando a partir de cerca de 8 km/h) e o nível de tensão ficar abaixo de ~0,3 V por mais de 5 s ou acima de ~4,8 V por tempo prolongado, a ECU considera o sinal fora da faixa esperada e dispara C1103.
2. Contagem de pulsos
– A ECU conta pulsos em um intervalo definido. Se não houver pulso dentro do tempo limite (por exemplo, ausência de transição de sinal por X milissegundos enquanto a roda deveria girar), a ECU assume falta de leitura e registra a falha.
3. Monitoramento de circuito
– A resistência elétrica do circuito é avaliada: valores muito altos (circuito aberto) ou muito baixos (curto) são identificados por comparadores internos. Quando esses limites são ultrapassados, a falha é gravada.
Condições para ativar C1103
– Veículo em movimento acima da velocidade mínima de monitoramento.
– Sensor energizado e aguardando sinais.
– Falha persistente por ciclo de diagnóstico (normalmente dois passeios consecutivos ou tempo acumulado).
Reflexo interno na ECU
– Armazenamento do código em memória fixa.
– Desativação do canal ABS correspondente (roda dianteira direita).
– Registro de dados de freeze frame para diagnóstico futuro.
– Ajuste do estado de monitoramento para “falha presente” até a condição voltar ao normal e ciclo de autoverificação confirmar restauração.
Sua explicação:
A C1103 indica que a ECU de ABS detectou anormalidade no sinal do sensor de velocidade da roda dianteira direita (sensor 1). Internamente a ECU monitora o sinal gerado pelo sensor (pulsos de tensão que variam conforme a rotação da roda) e aplica três tipos de verificação:
1. Faixa de tensão
– Se o sensor estiver ativo (roda girando a partir de cerca de 8 km/h) e o nível de tensão ficar abaixo de ~0,3 V por mais de 5 s ou acima de ~4,8 V por tempo prolongado, a ECU considera o sinal fora da faixa esperada e dispara C1103.
2. Contagem de pulsos
– A ECU conta pulsos em um intervalo definido. Se não houver pulso dentro do tempo limite (por exemplo, ausência de transição de sinal por X milissegundos enquanto a roda deveria girar), a ECU assume falta de leitura e registra a falha.
3. Monitoramento de circuito
– A resistência elétrica do circuito é avaliada: valores muito altos (circuito aberto) ou muito baixos (curto) são identificados por comparadores internos. Quando esses limites são ultrapassados, a falha é gravada.
Condições para ativar C1103
– Veículo em movimento acima da velocidade mínima de monitoramento.
– Sensor energizado e aguardando sinais.
– Falha persistente por ciclo de diagnóstico (normalmente dois passeios consecutivos ou tempo acumulado).
Reflexo interno na ECU
– Armazenamento do código em memória fixa.
– Desativação do canal ABS correspondente (roda dianteira direita).
– Registro de dados de freeze frame para diagnóstico futuro.
– Ajuste do estado de monitoramento para “falha presente” até a condição voltar ao normal e ciclo de autoverificação confirmar restauração.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa no painel
– Luz do VDC acesa no painel
– Perda da ação do ABS em frenagens
– Distância de frenagem maior que o normal
– Rotação irregular da roda dianteira direita
– Travamento da roda em frenagens bruscas
– Velocímetro com marcação errática
– Luz do VDC acesa no painel
– Perda da ação do ABS em frenagens
– Distância de frenagem maior que o normal
– Rotação irregular da roda dianteira direita
– Travamento da roda em frenagens bruscas
– Velocímetro com marcação errática
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico solto, corroído ou contaminado
– Anel magnético (reluctor) fendido ou danificado
– Suporte do sensor desalinhado por impacto
– Rolamento da roda com folga excessiva gerando sinal instável
– Disco de freio empenado provocando variação de sinal
– Módulo ABS com defeito interno
– Ponto de aterramento do módulo ABS com defeito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Fusível do circuito ABS com contato imperfeito
– ECU do motor gerando falha no barramento CAN do ABS
– Bomba de combustível gerando ruído elétrico no mesmo circuito
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico solto, corroído ou contaminado
– Anel magnético (reluctor) fendido ou danificado
– Suporte do sensor desalinhado por impacto
– Rolamento da roda com folga excessiva gerando sinal instável
– Disco de freio empenado provocando variação de sinal
– Módulo ABS com defeito interno
– Ponto de aterramento do módulo ABS com defeito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Fusível do circuito ABS com contato imperfeito
– ECU do motor gerando falha no barramento CAN do ABS
– Bomba de combustível gerando ruído elétrico no mesmo circuito
By Madalozzo
