B2622 Nissan – Circuito da Antena Interna 2 – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Inside Antenna 2 Circuit
Definição em Português: Circuito da Antena Interna 2 – Problema Detectado
Definição em Português: Circuito da Antena Interna 2 – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Ela indica que o circuito da antena interna 2, parte do sistema de recepção de rádio/antena do veículo, apresentou um desvio nos parâmetros elétricos esperados. A ECU do módulo de áudio envia um pulso de teste pelo chicote elétrico até o amplificador de antena interno 2 e monitora o sinal de retorno (tensão e impedância).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de teste: ignição ligada e módulo de áudio em autoverificação inicial.
2. Aplicação de pulso de controle: a ECU injeta corrente/tensão no circuito da antena interna 2 via conector elétrico.
3. Monitoramento: a ECU mede a tensão de retorno e calcula a impedância do circuito.
4. Limites programados: se a tensão de sinal ficar fora da faixa de referência (por exemplo abaixo de 4 V ou acima de 14 V) ou se a impedância sair do intervalo esperado (por exemplo 30 Ω a 80 Ω) por mais de um tempo definido (ex.: 1–2 s), a ECU registra a falha.
5. Validação: o mesmo desvio é detectado em X ciclos de ignição (geralmente 2 ciclos) antes de confirmar o DTC.
Condições que geram reflexo nessa DTC
– Perda de retorno de sinal no chicote elétrico (aberto ou mau contato no conector elétrico).
– Desvio de impedância no circuito do amplificador de antena (interno ao módulo de áudio).
– Queda ou pico de tensão na alimentação da antena interna 2.
– Ruídos elétricos que alteram a leitura de tensão/impedância no momento do teste.
– Interferência no barramento de dados que atrapalhe o reconhecimento do módulo de áudio.
Em geral, esse código indica que o sistema de recepção detectou anomalia elétrica no circuito da antena interna 2 durante a autoverificação, fazendo com que o módulo de áudio entre em proteção ou comute para outro caminho de recepção.
Ela indica que o circuito da antena interna 2, parte do sistema de recepção de rádio/antena do veículo, apresentou um desvio nos parâmetros elétricos esperados. A ECU do módulo de áudio envia um pulso de teste pelo chicote elétrico até o amplificador de antena interno 2 e monitora o sinal de retorno (tensão e impedância).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de teste: ignição ligada e módulo de áudio em autoverificação inicial.
2. Aplicação de pulso de controle: a ECU injeta corrente/tensão no circuito da antena interna 2 via conector elétrico.
3. Monitoramento: a ECU mede a tensão de retorno e calcula a impedância do circuito.
4. Limites programados: se a tensão de sinal ficar fora da faixa de referência (por exemplo abaixo de 4 V ou acima de 14 V) ou se a impedância sair do intervalo esperado (por exemplo 30 Ω a 80 Ω) por mais de um tempo definido (ex.: 1–2 s), a ECU registra a falha.
5. Validação: o mesmo desvio é detectado em X ciclos de ignição (geralmente 2 ciclos) antes de confirmar o DTC.
Condições que geram reflexo nessa DTC
– Perda de retorno de sinal no chicote elétrico (aberto ou mau contato no conector elétrico).
– Desvio de impedância no circuito do amplificador de antena (interno ao módulo de áudio).
– Queda ou pico de tensão na alimentação da antena interna 2.
– Ruídos elétricos que alteram a leitura de tensão/impedância no momento do teste.
– Interferência no barramento de dados que atrapalhe o reconhecimento do módulo de áudio.
Em geral, esse código indica que o sistema de recepção detectou anomalia elétrica no circuito da antena interna 2 durante a autoverificação, fazendo com que o módulo de áudio entre em proteção ou comute para outro caminho de recepção.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz de segurança piscando
– Motor não dá partida
– Falha intermitente na partida
– Imobilizador não reconhece a chave
– Luz de segurança piscando
– Motor não dá partida
– Falha intermitente na partida
– Imobilizador não reconhece a chave
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da antena interna rompido
– Conector elétrico da antena interna oxidado
– Antena interna com defeito
– Unidade principal de rádio com defeito
– Fusível da linha de alimentação da antena queimada
– Curto no chicote elétrico da antena para massa
– Aterramento do módulo de rádio mal feito por conector elétrico solto
– Umidade infiltrada na carcaça do rádio
– Interferência de módulo Bluetooth instalado fora de especificação
– BCM com defeito enviando sinal incorreto para a antena
– Módulo GPS com defeito afetando circuito interno da antena
– Software do rádio desatualizado ou corrompido
– Conector elétrico da antena interna oxidado
– Antena interna com defeito
– Unidade principal de rádio com defeito
– Fusível da linha de alimentação da antena queimada
– Curto no chicote elétrico da antena para massa
– Aterramento do módulo de rádio mal feito por conector elétrico solto
– Umidade infiltrada na carcaça do rádio
– Interferência de módulo Bluetooth instalado fora de especificação
– BCM com defeito enviando sinal incorreto para a antena
– Módulo GPS com defeito afetando circuito interno da antena
– Software do rádio desatualizado ou corrompido
By Madalozzo
