B2606 Nissan – Relé de Bloqueio da Direção
Descrição da falha
Definição em inglês: Steering Lock Relay
Definição em Português: Relé de Bloqueio da Direção
Definição em Português: Relé de Bloqueio da Direção
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B2606 indica que a ECU detectou um desvio no circuito de comando ou no retorno de sinal do relé de bloqueio da direção. Internamente, a ECU controla esse relé para bloquear e desbloquear a coluna quando a ignição é ligada ou desligada. Ao acionar o relé, ela monitora o sinal de feedback (nível de tensão) enviado pelo chicote elétrico e pelos conectores elétricos ligados à bobina do relé.
Condições para ativação da DTC:
1. Ligação da ignição (ON) ou operação de desbloqueio/repouso do sistema de bloqueio.
2. Comando de ativação do relé emitido pela ECU.
3. Ausência ou valor fora da faixa pré-definida de tensão no terminal de retorno após tempo limite programado (por exemplo, ≥ 0,3 s).
4. Tentativa de leitura repetida sem ajuste ao longo de 2 ciclos de ignição.
Quando esses critérios são atendidos, a ECU grava B2606 como falha de circuito, indicando que o status do relé não corresponde ao esperado.
Reflexos que podem gerar esse código:
– Falha de detecção de tensão no conector elétrico do relé;
– Ruído ou instabilidade na alimentação durante o acionamento;
– Circuito de comando não alcança nível lógico definido pela ECU durante o período de diagnóstico;
– Feedback de tensão fora da faixa mínima/máxima especificada pelo software de controle.
Em geral, B2606 aponta para inconsistência entre o comando de bloqueio da direção e o sinal de retorno elétrico aferido pela unidade de controle.
Sua explicação:
O código B2606 indica que a ECU detectou um desvio no circuito de comando ou no retorno de sinal do relé de bloqueio da direção. Internamente, a ECU controla esse relé para bloquear e desbloquear a coluna quando a ignição é ligada ou desligada. Ao acionar o relé, ela monitora o sinal de feedback (nível de tensão) enviado pelo chicote elétrico e pelos conectores elétricos ligados à bobina do relé.
Condições para ativação da DTC:
1. Ligação da ignição (ON) ou operação de desbloqueio/repouso do sistema de bloqueio.
2. Comando de ativação do relé emitido pela ECU.
3. Ausência ou valor fora da faixa pré-definida de tensão no terminal de retorno após tempo limite programado (por exemplo, ≥ 0,3 s).
4. Tentativa de leitura repetida sem ajuste ao longo de 2 ciclos de ignição.
Quando esses critérios são atendidos, a ECU grava B2606 como falha de circuito, indicando que o status do relé não corresponde ao esperado.
Reflexos que podem gerar esse código:
– Falha de detecção de tensão no conector elétrico do relé;
– Ruído ou instabilidade na alimentação durante o acionamento;
– Circuito de comando não alcança nível lógico definido pela ECU durante o período de diagnóstico;
– Feedback de tensão fora da faixa mínima/máxima especificada pelo software de controle.
Em geral, B2606 aponta para inconsistência entre o comando de bloqueio da direção e o sinal de retorno elétrico aferido pela unidade de controle.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida
– Direção travada ao girar a chave
– Buzzer de alerta sonoro ao tentar ligar
– Mensagem de falha de bloqueio da direção no painel
– Motor não dá partida
– Direção travada ao girar a chave
– Buzzer de alerta sonoro ao tentar ligar
– Mensagem de falha de bloqueio da direção no painel
Causas Possíveis
– Relé de bloqueio da direção com defeito
– Chicote elétrico do relé de bloqueio da direção danificado ou em curto
– Conector elétrico do relé solto, corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito de bloqueio da direção queimado ou mal encaixado
– Módulo inteligente IPDM E/R com defeito
– Módulo BCM com defeito
– Baixa tensão da bateria afetando o acionamento do relé
– Unidade de ignição sem chave (NATS) com defeito
– Chave transponder com defeito impedindo autorização do bloqueio
– Interferência no barramento CAN por módulo de alarme ultrassônico com defeito
– Sensor de posição da coluna de direção com defeito
– Mau contato no aterramento do circuito de bloqueio da direção
– Atuador mecânico do bloqueio preso ou com desgaste excessivo
– Chicote elétrico do relé de bloqueio da direção danificado ou em curto
– Conector elétrico do relé solto, corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito de bloqueio da direção queimado ou mal encaixado
– Módulo inteligente IPDM E/R com defeito
– Módulo BCM com defeito
– Baixa tensão da bateria afetando o acionamento do relé
– Unidade de ignição sem chave (NATS) com defeito
– Chave transponder com defeito impedindo autorização do bloqueio
– Interferência no barramento CAN por módulo de alarme ultrassônico com defeito
– Sensor de posição da coluna de direção com defeito
– Mau contato no aterramento do circuito de bloqueio da direção
– Atuador mecânico do bloqueio preso ou com desgaste excessivo
By Madalozzo
