B210B Nissan – Lógica de Detecção DTC (Relé de Controle do Motor de Partida Ativado)
Descrição da falha
Definição em inglês: DTC Detection Logic (Starter Control Relay On)
Definição em Português: Lógica de Detecção DTC (Relé de Controle do Motor de Partida Ativado)
Definição em Português: Lógica de Detecção DTC (Relé de Controle do Motor de Partida Ativado)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A B210B indica que a UCE está monitorando a lógica de ativação do relé de controle do motor de partida (starter relay) e detectou um estado fora do parâmetro esperado. Internamente a UCE envia um pulso de comando ao terminal “MTRRLY” para energizar o relé de partida e, simultaneamente, lê a tensão desse mesmo circuito num pino de feedback. Se a UCE perceber qualquer uma das irregularidades abaixo, a B210B será gravada:
• Comando de partida enviado, mas sem mudança de tensão no pino de feedback dentro do tempo limite (ex.: 0,2 s)
• Sinal de partida cancelado, porém o relé segue energizado além do tempo máximo permitido (ex.: 10 s)
• Leitura de tensão indicando relé energizado sem que a UCE tenha enviado comando
• Estado de feedback flutuante ou fora da janela de tensão definida pela UCE (tipicamente entre 0,5 V e 1 V para desligado e acima de 9 V para ligado)
Condições para ativação do DTC:
1. UCE habilita teste de partida (ignição na posição START)
2. UCE envia pulso de comando ao relé via saída de driver interno
3. UCE monitora o circuito de retorno em pino analógico/digital
4. Qualquer descompasso entre comando e retorno, respeitados os tempos e limites de tensão pré-configurados, gera a B210B após X ciclos de verificação
O “reflexo” dessa DTC nada mais é do que a confirmação de que o circuito de controle do relé não seguiu o perfil elétrico esperado pela UCE, protegendo contra acionamentos involuntários ou falhas de comunicação interna.
Sua explicação:
A B210B indica que a UCE está monitorando a lógica de ativação do relé de controle do motor de partida (starter relay) e detectou um estado fora do parâmetro esperado. Internamente a UCE envia um pulso de comando ao terminal “MTRRLY” para energizar o relé de partida e, simultaneamente, lê a tensão desse mesmo circuito num pino de feedback. Se a UCE perceber qualquer uma das irregularidades abaixo, a B210B será gravada:
• Comando de partida enviado, mas sem mudança de tensão no pino de feedback dentro do tempo limite (ex.: 0,2 s)
• Sinal de partida cancelado, porém o relé segue energizado além do tempo máximo permitido (ex.: 10 s)
• Leitura de tensão indicando relé energizado sem que a UCE tenha enviado comando
• Estado de feedback flutuante ou fora da janela de tensão definida pela UCE (tipicamente entre 0,5 V e 1 V para desligado e acima de 9 V para ligado)
Condições para ativação do DTC:
1. UCE habilita teste de partida (ignição na posição START)
2. UCE envia pulso de comando ao relé via saída de driver interno
3. UCE monitora o circuito de retorno em pino analógico/digital
4. Qualquer descompasso entre comando e retorno, respeitados os tempos e limites de tensão pré-configurados, gera a B210B após X ciclos de verificação
O “reflexo” dessa DTC nada mais é do que a confirmação de que o circuito de controle do relé não seguiu o perfil elétrico esperado pela UCE, protegendo contra acionamentos involuntários ou falhas de comunicação interna.
Sintomas Possíveis
– Motor de partida permanece acionado mesmo com a chave na posição desligada
– Motor de partida aciona sozinho sem girar a chave
– Dificuldade intermitente para dar partida
– Solavancos ou ruídos estranhos no motor de partida
– Bateria descarrega rapidamente com veículo parado
– Luz de injeção acende ou pisca ao dar partida
– Motor de partida aciona sozinho sem girar a chave
– Dificuldade intermitente para dar partida
– Solavancos ou ruídos estranhos no motor de partida
– Bateria descarrega rapidamente com veículo parado
– Luz de injeção acende ou pisca ao dar partida
Causas Possíveis
– Relé de controle do motor de partida com defeito
– Chicote elétrico do relé em curto, aberto ou com mau contato
– Conector elétrico do relé com pinos corroídos, soltos ou mal encaixados
– Módulo de controle do motor (ECM/BCM) com defeito no driver de comando do relé
– Fusível do circuito de partida queimado, derretido ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa, interna ou terminais soltos
– Interruptor de ignição (sensor de posição da chave) com defeito
– Sensor de neutro (câmbio automático) ou de embreagem com defeito
– Motor de partida com escovas, solenóide ou carcaça com defeito
– Massa do motor ou do chassi com mau contato ou corrosão
– Alternador com regulador de tensão com defeito afetando a rede elétrica
– Módulo de imobilizador ou alarme com defeito bloqueando o relé de partida
– Chicote elétrico do relé em curto, aberto ou com mau contato
– Conector elétrico do relé com pinos corroídos, soltos ou mal encaixados
– Módulo de controle do motor (ECM/BCM) com defeito no driver de comando do relé
– Fusível do circuito de partida queimado, derretido ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa, interna ou terminais soltos
– Interruptor de ignição (sensor de posição da chave) com defeito
– Sensor de neutro (câmbio automático) ou de embreagem com defeito
– Motor de partida com escovas, solenóide ou carcaça com defeito
– Massa do motor ou do chassi com mau contato ou corrosão
– Alternador com regulador de tensão com defeito afetando a rede elétrica
– Módulo de imobilizador ou alarme com defeito bloqueando o relé de partida
By Madalozzo
