B1200 Nissan – Módulo do Airbag de Cortina Esquerdo (LF) – Circuito em Curto
Descrição da falha
Definição em inglês: LF Curtain Airbag Module Circuit Short
Definição em Português: Módulo do Airbag de Cortina Esquerdo (LF) – Circuito em Curto
Definição em Português: Módulo do Airbag de Cortina Esquerdo (LF) – Circuito em Curto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
• Trata-se de um monitoramento interno da ECU sobre o circuito de alimentação e sinal do módulo do airbag de cortina esquerdo (LF).
• A ECU injeta uma corrente de diagnóstico no pino de alimentação/sinal do módulo e mede a tensão resultante para calcular a resistência aparente.
Quando e por que a ECU ativa a DTC B1200
• Condição de chave ON (ignição ligada, motor desligado ou ligado).
• Tensão de bateria dentro do intervalo normal (cerca de 11–16 V).
• A cada ciclo de ignição, a ECU realiza 3 medições consecutivas.
• Se a tensão no circuito ficar abaixo do limite mínimo pré-definido (por exemplo < 0,5 V) indicando resistência muito baixa (curto), durante um determinado tempo (tipicamente > 1 s em cada leitura), o sistema conclui “circuito em curto”.
• Após 3 ciclos com esse mesmo resultado, a ECU grava B1200 e aciona a luz SRS no painel.
Condições para ativação
1. Injeção de corrente de teste padronizada pela ECU (microampères).
2. Medição de tensão/sinal fora da faixa esperada (abaixo de limiar).
3. Repetição do valor anômalo em série de ignições.
4. Confirmação interna de curto no chicote elétrico ou no módulo de cortina LF.
Reflexo desse monitoramento
• Qualquer situação que faça a resistência aparente do circuito cair muito além do valor de referência (ex.: curto interno no módulo, curto no chicote elétrico, pino de conector elétrico encostado em massa ou em B+) será “vista” pela ECU como erro de curto e registrará o código.
Sua explicação:
Significado técnico
• Trata-se de um monitoramento interno da ECU sobre o circuito de alimentação e sinal do módulo do airbag de cortina esquerdo (LF).
• A ECU injeta uma corrente de diagnóstico no pino de alimentação/sinal do módulo e mede a tensão resultante para calcular a resistência aparente.
Quando e por que a ECU ativa a DTC B1200
• Condição de chave ON (ignição ligada, motor desligado ou ligado).
• Tensão de bateria dentro do intervalo normal (cerca de 11–16 V).
• A cada ciclo de ignição, a ECU realiza 3 medições consecutivas.
• Se a tensão no circuito ficar abaixo do limite mínimo pré-definido (por exemplo < 0,5 V) indicando resistência muito baixa (curto), durante um determinado tempo (tipicamente > 1 s em cada leitura), o sistema conclui “circuito em curto”.
• Após 3 ciclos com esse mesmo resultado, a ECU grava B1200 e aciona a luz SRS no painel.
Condições para ativação
1. Injeção de corrente de teste padronizada pela ECU (microampères).
2. Medição de tensão/sinal fora da faixa esperada (abaixo de limiar).
3. Repetição do valor anômalo em série de ignições.
4. Confirmação interna de curto no chicote elétrico ou no módulo de cortina LF.
Reflexo desse monitoramento
• Qualquer situação que faça a resistência aparente do circuito cair muito além do valor de referência (ex.: curto interno no módulo, curto no chicote elétrico, pino de conector elétrico encostado em massa ou em B+) será “vista” pela ECU como erro de curto e registrará o código.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa no painel
– Falha no auto-teste do airbag de cortina ao ligar a ignição
– Airbag de cortina esquerdo desativado pelo módulo
– Códigos B1200 e complementares registrados no SRS
– Comunicação intermitente com o módulo LF no barramento CAN
– Sem acionamento do airbag de cortina em teste de diagnóstico
– Falha no auto-teste do airbag de cortina ao ligar a ignição
– Airbag de cortina esquerdo desativado pelo módulo
– Códigos B1200 e complementares registrados no SRS
– Comunicação intermitente com o módulo LF no barramento CAN
– Sem acionamento do airbag de cortina em teste de diagnóstico
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com isolamento danificado junto à coluna A, provocando curto no circuito LF
– Conector elétrico do módulo de Airbag de Cortina Esquerdo corroído por umidade, ocasionando curto
– Módulo do Airbag de Cortina Esquerdo com defeito interno causando curto no circuito
– Módulo SRS (unidade de controle) com defeito refletindo falso curto no circuito LF
– Emenda mal isolada de reparo anterior no chicote do teto iniciando curto
– Ponto de massa da carroceria mal fixado gerando fuga de corrente no circuito LF
– Fusível interno da linha SRS com defeito causando leitura de curto
– Instalação de acessórios de iluminação no teto interceptando o chicote do Airbag
– Conector elétrico do espelho retrovisor cruzando com o chicote do Airbag de Cortina
– Sensor de impacto lateral com defeito interferindo no circuito LF
– Conector elétrico do módulo de Airbag de Cortina Esquerdo corroído por umidade, ocasionando curto
– Módulo do Airbag de Cortina Esquerdo com defeito interno causando curto no circuito
– Módulo SRS (unidade de controle) com defeito refletindo falso curto no circuito LF
– Emenda mal isolada de reparo anterior no chicote do teto iniciando curto
– Ponto de massa da carroceria mal fixado gerando fuga de corrente no circuito LF
– Fusível interno da linha SRS com defeito causando leitura de curto
– Instalação de acessórios de iluminação no teto interceptando o chicote do Airbag
– Conector elétrico do espelho retrovisor cruzando com o chicote do Airbag de Cortina
– Sensor de impacto lateral com defeito interferindo no circuito LF
By Madalozzo
