B1199 Nissan – Módulo do Airbag de Cortina Esquerdo Frontal – Curto-circuito no circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: LF Curtain Airbag Module Circuit Short
Definição em Português: Módulo do Airbag de Cortina Esquerdo Frontal – Curto-circuito no circuito
Definição em Português: Módulo do Airbag de Cortina Esquerdo Frontal – Curto-circuito no circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1199 sinaliza que, no módulo do airbag de cortina esquerdo frontal, a ECU detectou um curto-circuito interno no circuito de disparo. Durante o autoteste do sistema SRS, logo após a ignição, a ECU injeta um sinal de baixa tensão no chicote elétrico desse módulo e monitora a corrente/tensão de retorno. Se o valor medido ficar abaixo do limite mínimo ou acima do limite máximo pré-programados por um período definido (por exemplo, mais de 0,5 s), a ECU entende que há um curto-circuito.
Condições de ativação da DTC:
– Autoteste SRS ativo após ligar a ignição
– Aplicação de tensão de diagnóstico no circuito do airbag de cortina
– Monitoramento contínuo de resistência equivalentes e valores de tensão
– Leitura fora dos parâmetros de 1,0 Ω–5,0 Ω (exemplo típico) ou tensão fora de 8 V–12 V (varia conforme modelo)
– Persistência da anomalia por tempo maior que a janela de verificação
Reflexo na ECU:
Quando essas condições ocorrem, a unidade de controle registra B1199 na memória e bloqueia o circuito de disparo desse airbag. A mensagem “curto-circuito no circuito” indica que a resistência interna detectada difere dos valores de referência, apontando para falha de isolamento ou curto interno no módulo de cortina.
Sua explicação:
O código B1199 sinaliza que, no módulo do airbag de cortina esquerdo frontal, a ECU detectou um curto-circuito interno no circuito de disparo. Durante o autoteste do sistema SRS, logo após a ignição, a ECU injeta um sinal de baixa tensão no chicote elétrico desse módulo e monitora a corrente/tensão de retorno. Se o valor medido ficar abaixo do limite mínimo ou acima do limite máximo pré-programados por um período definido (por exemplo, mais de 0,5 s), a ECU entende que há um curto-circuito.
Condições de ativação da DTC:
– Autoteste SRS ativo após ligar a ignição
– Aplicação de tensão de diagnóstico no circuito do airbag de cortina
– Monitoramento contínuo de resistência equivalentes e valores de tensão
– Leitura fora dos parâmetros de 1,0 Ω–5,0 Ω (exemplo típico) ou tensão fora de 8 V–12 V (varia conforme modelo)
– Persistência da anomalia por tempo maior que a janela de verificação
Reflexo na ECU:
Quando essas condições ocorrem, a unidade de controle registra B1199 na memória e bloqueia o circuito de disparo desse airbag. A mensagem “curto-circuito no circuito” indica que a resistência interna detectada difere dos valores de referência, apontando para falha de isolamento ou curto interno no módulo de cortina.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Luz do airbag não apaga após ligar a ignição
– Airbag de cortina esquerdo desativado no autoteste
– Teste com scanner não reconhece o módulo de cortina esquerdo
– Luz do airbag não apaga após ligar a ignição
– Airbag de cortina esquerdo desativado no autoteste
– Teste com scanner não reconhece o módulo de cortina esquerdo
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag de cortina esquerdo com isolamento rompido por atrito
– Conector elétrico do módulo do airbag de cortina esquerdo com pinos corroídos provocando curto
– Módulo do airbag de cortina esquerdo com defeito interno de circuito
– Módulo de controle SRS com defeito alimentando incorretamente o circuito do airbag de cortina
– Umidade ou infiltração no conector elétrico do módulo do airbag de cortina causando curto
– Fusível do circuito do airbag de cortina mal encaixado ou com defeito provocando arco
– Instalação de alarme ou acessório aftermarket danificando o chicote elétrico do airbag de cortina
– Tirejamento ou deformação do chicote elétrico durante impacto anterior comprimindo o isolante
– Picos de tensão na bateria ou na linha de alimentação causando falha no módulo do airbag de cortina
– Retorno de terra compartilhado com outros módulos com defeito alterando corrente no circuito do airbag
– Conector elétrico no módulo de porta com defeito interferindo na alimentação do módulo do airbag de cortina
– Scanner de diagnóstico aplicando tensão reversa no circuito do airbag de cortina
– Resistor interno do módulo do airbag de cortina com defeito provocando fuga de corrente
– Conector elétrico do módulo do airbag de cortina esquerdo com pinos corroídos provocando curto
– Módulo do airbag de cortina esquerdo com defeito interno de circuito
– Módulo de controle SRS com defeito alimentando incorretamente o circuito do airbag de cortina
– Umidade ou infiltração no conector elétrico do módulo do airbag de cortina causando curto
– Fusível do circuito do airbag de cortina mal encaixado ou com defeito provocando arco
– Instalação de alarme ou acessório aftermarket danificando o chicote elétrico do airbag de cortina
– Tirejamento ou deformação do chicote elétrico durante impacto anterior comprimindo o isolante
– Picos de tensão na bateria ou na linha de alimentação causando falha no módulo do airbag de cortina
– Retorno de terra compartilhado com outros módulos com defeito alterando corrente no circuito do airbag
– Conector elétrico no módulo de porta com defeito interferindo na alimentação do módulo do airbag de cortina
– Scanner de diagnóstico aplicando tensão reversa no circuito do airbag de cortina
– Resistor interno do módulo do airbag de cortina com defeito provocando fuga de corrente
By Madalozzo
