B1195 Nissan – Módulo do Airbag de Cortina Direito-Traseiro – Curto-circuito no circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: RF Curtain Airbag Module Circuit Short
Definição em Português: Módulo do Airbag de Cortina Direito-Traseiro – Curto-circuito no circuito
Definição em Português: Módulo do Airbag de Cortina Direito-Traseiro – Curto-circuito no circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
B1195 indica que o módulo do airbag de cortina direito-traseiro detectou um curto-circuito no circuito de disparo (squib). A ECU do SRS faz um autoteste na chave-ON, aplicando uma corrente de baixo valor ao circuito de disparo e medindo a tensão/resistência. Se a tensão permanecer acima do limiar definido (indicando resistência muito baixa, ou seja, curto), a ECU entende que existe um curto-circuito.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada (chave-ON).
2. Autoteste do airbag inicia instantaneamente.
3. Medições de tensão no terminal de disparo ficam sistematicamente fora da faixa aceitável de detecção de circuito normal.
4. Falha mantida por um número mínimo de ciclos de monitoramento (por exemplo, 3 leituras consecutivas).
Por que a ECU ativa essa DTC:
– Garantir que o circuito de disparo não apresenta perigo de acionamento indevido.
– Proteger a integridade do sistema SRS, bloqueando o disparo caso detecte anomalia elétrica.
O que gera esse reflexo na DTC:
– tensão de detecção acima do limiar de curto-circuito, indicando resistência muito baixa no caminho de disparo;
– desequilíbrio de corrente entre os dois fios do chicote elétrico do squib de cortina traseiro direito;
– leitura persistente fora dos valores de referência definidos pela Nissan no manual de reparação.
B1195 indica que o módulo do airbag de cortina direito-traseiro detectou um curto-circuito no circuito de disparo (squib). A ECU do SRS faz um autoteste na chave-ON, aplicando uma corrente de baixo valor ao circuito de disparo e medindo a tensão/resistência. Se a tensão permanecer acima do limiar definido (indicando resistência muito baixa, ou seja, curto), a ECU entende que existe um curto-circuito.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada (chave-ON).
2. Autoteste do airbag inicia instantaneamente.
3. Medições de tensão no terminal de disparo ficam sistematicamente fora da faixa aceitável de detecção de circuito normal.
4. Falha mantida por um número mínimo de ciclos de monitoramento (por exemplo, 3 leituras consecutivas).
Por que a ECU ativa essa DTC:
– Garantir que o circuito de disparo não apresenta perigo de acionamento indevido.
– Proteger a integridade do sistema SRS, bloqueando o disparo caso detecte anomalia elétrica.
O que gera esse reflexo na DTC:
– tensão de detecção acima do limiar de curto-circuito, indicando resistência muito baixa no caminho de disparo;
– desequilíbrio de corrente entre os dois fios do chicote elétrico do squib de cortina traseiro direito;
– leitura persistente fora dos valores de referência definidos pela Nissan no manual de reparação.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa no painel
– Luz do SRS piscando intermitentemente
– Mensagem de erro de airbag no display
– Airbag de cortina traseiro direito desativado
– Sistema de airbag travado em modo de segurança
– Luz do SRS piscando intermitentemente
– Mensagem de erro de airbag no display
– Airbag de cortina traseiro direito desativado
– Sistema de airbag travado em modo de segurança
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag de cortina traseiro direito danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo do airbag de cortina traseiro direito corroído ou mal encaixado
– Módulo do airbag de cortina traseiro direito com defeito interno
– Inflador do airbag de cortina traseiro direito com defeito
– Fusível do circuito SRS com defeito gerando sobrecorrente
– Aterramento da carroceria na região do teto traseiro direito oxidado ou solto
– Infiltração de água no forro do teto traseiro direito danificando os contatos do sistema
– Desgaste do chicote elétrico por atrito no trilho do banco traseiro direito
– Conector elétrico do módulo do airbag de cortina traseiro direito corroído ou mal encaixado
– Módulo do airbag de cortina traseiro direito com defeito interno
– Inflador do airbag de cortina traseiro direito com defeito
– Fusível do circuito SRS com defeito gerando sobrecorrente
– Aterramento da carroceria na região do teto traseiro direito oxidado ou solto
– Infiltração de água no forro do teto traseiro direito danificando os contatos do sistema
– Desgaste do chicote elétrico por atrito no trilho do banco traseiro direito
By Madalozzo
