B1153 Nissan – Módulo do Airbag Cortina Esquerdo SRS – Circuito Defeituoso
Descrição da falha
Definição em inglês: SRS Left Curtain Airbag Module Circuit
Definição em Português: Módulo do Airbag Cortina Esquerdo SRS – Circuito Defeituoso
Definição em Português: Módulo do Airbag Cortina Esquerdo SRS – Circuito Defeituoso
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A ECU SRS monitora permanentemente o circuito elétrico do módulo de airbag cortina esquerdo medindo a resistência e o comportamento de tensão nesse ramo. Quando a ignição é ligada, ocorre um autoteste:
1. Condições de detecção
• Ciclo de key-on: a tensão de sistema (≈12 V) é aplicada ao módulo e ao chicote elétrico.
• Autoteste interno: a ECU compara a resistência do circuito com um valor de referência pré-programado (por exemplo, 2–4 Ω para fio intacto).
• Monitoramento contínuo: após o autoteste, a ECU reavalia a resistência e a tensão periodicamente ou sob demanda (ex. choque de baixa intensidade).
2. Critério para ativação da B1153
• Circuito aberto: resistência acima do limite superior (ex. > 20 Ω) por tempo maior que o tempo-padrão (≈4 s).
• Curto-circuito à bateria ou massa: resistência muito baixa (próxima de 0 Ω) por período definido.
• Variação intermitente: flutuação contínua da tensão acima ou abaixo das margens toleráveis, detectada em múltiplos ciclos de varredura.
3. Reflexos elétricos que disparam a DTC
• Ruído ou sinal instável no chicote elétrico.
• Conector elétrico com mau contato (oxidação, pinos soltos).
• Módulo de airbag cortina esquerdo com defeito interno no circuito de detecção.
• Resistência parasita (corrosão, emenda mal feita) que altera o valor medido acima ou abaixo das faixas aceitáveis.
Assim, a B1153 é gerada sempre que a ECU identifica, dentro de seus critérios de autoteste e monitoramento, um desvio persistente de resistência ou tensão do circuito do airbag cortina esquerdo, indicando um comportamento elétrico fora das especificações.
Sua explicação:
A ECU SRS monitora permanentemente o circuito elétrico do módulo de airbag cortina esquerdo medindo a resistência e o comportamento de tensão nesse ramo. Quando a ignição é ligada, ocorre um autoteste:
1. Condições de detecção
• Ciclo de key-on: a tensão de sistema (≈12 V) é aplicada ao módulo e ao chicote elétrico.
• Autoteste interno: a ECU compara a resistência do circuito com um valor de referência pré-programado (por exemplo, 2–4 Ω para fio intacto).
• Monitoramento contínuo: após o autoteste, a ECU reavalia a resistência e a tensão periodicamente ou sob demanda (ex. choque de baixa intensidade).
2. Critério para ativação da B1153
• Circuito aberto: resistência acima do limite superior (ex. > 20 Ω) por tempo maior que o tempo-padrão (≈4 s).
• Curto-circuito à bateria ou massa: resistência muito baixa (próxima de 0 Ω) por período definido.
• Variação intermitente: flutuação contínua da tensão acima ou abaixo das margens toleráveis, detectada em múltiplos ciclos de varredura.
3. Reflexos elétricos que disparam a DTC
• Ruído ou sinal instável no chicote elétrico.
• Conector elétrico com mau contato (oxidação, pinos soltos).
• Módulo de airbag cortina esquerdo com defeito interno no circuito de detecção.
• Resistência parasita (corrosão, emenda mal feita) que altera o valor medido acima ou abaixo das faixas aceitáveis.
Assim, a B1153 é gerada sempre que a ECU identifica, dentro de seus critérios de autoteste e monitoramento, um desvio persistente de resistência ou tensão do circuito do airbag cortina esquerdo, indicando um comportamento elétrico fora das especificações.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa no painel
– SRS piscando de forma contínua
– Airbag cortina esquerdo desativado no scanner
– Comunicação intermitente com o módulo SRS
– SRS piscando de forma contínua
– Airbag cortina esquerdo desativado no scanner
– Comunicação intermitente com o módulo SRS
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do módulo do airbag cortina esquerdo com fio rompido
– Conector elétrico do módulo cortina esquerdo corroído ou pino torto
– Módulo do airbag cortina esquerdo com defeito na placa interna
– Sensor de impacto lateral com defeito afetando o circuito do SRS
– Mau contato de massa no ponto de aterramento do sistema SRS
– Curto-circuito no chicote elétrico próximo à coluna A
– Interferência eletromagnética da ECU de carroceria (BCM)
– Bateria com voltagem baixa durante a leitura do SRS
– Clock spring com defeito interrompendo sinal do airbag cortina
– Módulo de diagnóstico de airbag (SDM) com defeito
– Infiltração de água no chicote elétrico do teto junto ao airbag
– Falha na comunicação CAN entre BCM e módulo SRS cortina esquerdo
– Ruído elétrico gerado por alarme ou acessórios aftermarket mal instalados
– Conector elétrico do módulo cortina esquerdo corroído ou pino torto
– Módulo do airbag cortina esquerdo com defeito na placa interna
– Sensor de impacto lateral com defeito afetando o circuito do SRS
– Mau contato de massa no ponto de aterramento do sistema SRS
– Curto-circuito no chicote elétrico próximo à coluna A
– Interferência eletromagnética da ECU de carroceria (BCM)
– Bateria com voltagem baixa durante a leitura do SRS
– Clock spring com defeito interrompendo sinal do airbag cortina
– Módulo de diagnóstico de airbag (SDM) com defeito
– Infiltração de água no chicote elétrico do teto junto ao airbag
– Falha na comunicação CAN entre BCM e módulo SRS cortina esquerdo
– Ruído elétrico gerado por alarme ou acessórios aftermarket mal instalados
By Madalozzo
