B1147 Nissan – Circuito do Airbag de Cortina Direito – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Curtain Airbag Circuit
Definição em Português: Circuito do Airbag de Cortina Direito – Problema Detectado
Definição em Português: Circuito do Airbag de Cortina Direito – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A B1147 sinaliza que a central de airbag identificou uma anomalia elétrica no circuito do inflador do airbag de cortina direito. Internamente, na partida ou ao ligar a ignição, a ECU do SRS faz um autoteste injetando corrente baixa no chicote elétrico até o conector do módulo de airbag de cortina. Esse autoteste mede a resistência (impedância) do circuito de disparo (squib) do lado direito.
Condições de ativação:
– Se, durante o autoteste, a resistência medida ficar fora da faixa de referência definida pela Nissan (geralmente entre 1,5 Ω e 3,5 Ω), a ECU interpreta isso como circuito aberto ou em curto.
– Se o sinal elétrico não responde ao pulso de teste dentro do tempo ou forma de onda esperados, indicando descontinuidade do circuito.
– Se houver variação rápida de tensão ou ruído elétrico intenso que impeça leitura estável da resistência.
Por esses critérios de monitoramento, assim que a ECU registra valor de impedância fora do intervalo ou ausência de resposta no tempo programado, a B1147 é gravada e a malha do SRS é colocada em modo de alerta até que o sistema seja verificado.
Sua explicação:
A B1147 sinaliza que a central de airbag identificou uma anomalia elétrica no circuito do inflador do airbag de cortina direito. Internamente, na partida ou ao ligar a ignição, a ECU do SRS faz um autoteste injetando corrente baixa no chicote elétrico até o conector do módulo de airbag de cortina. Esse autoteste mede a resistência (impedância) do circuito de disparo (squib) do lado direito.
Condições de ativação:
– Se, durante o autoteste, a resistência medida ficar fora da faixa de referência definida pela Nissan (geralmente entre 1,5 Ω e 3,5 Ω), a ECU interpreta isso como circuito aberto ou em curto.
– Se o sinal elétrico não responde ao pulso de teste dentro do tempo ou forma de onda esperados, indicando descontinuidade do circuito.
– Se houver variação rápida de tensão ou ruído elétrico intenso que impeça leitura estável da resistência.
Por esses critérios de monitoramento, assim que a ECU registra valor de impedância fora do intervalo ou ausência de resposta no tempo programado, a B1147 é gravada e a malha do SRS é colocada em modo de alerta até que o sistema seja verificado.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Sistema SRS desativado sem autoverificação OK
– Alerta “Service SRS” no display do veículo
– Falha no teste de diagnóstico do airbag de cortina direito via scanner
– Airbag de cortina direito não armando
– Sistema SRS desativado sem autoverificação OK
– Alerta “Service SRS” no display do veículo
– Falha no teste de diagnóstico do airbag de cortina direito via scanner
– Airbag de cortina direito não armando
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado no pilar A direito
– Conector elétrico do airbag de cortina direito mal encaixado
– Módulo de airbag com defeito
– Sensor de impacto lateral direito com defeito
– Fusível do circuito de airbag queimado
– Aterramento do módulo de airbag com defeito
– Corrosão no chicote elétrico dentro do pilar
– Bobina espiral (clock spring) com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito impactando o barramento
– Bateria ou alternador fornecendo tensão instável
– Interferência eletromagnética por acessórios aftermarket
– Solda fria na placa do módulo de airbag
– Cabos CAN com defeito causando comunicação intermitente
– Reparo de funilaria anterior malfeito tensionando o chicote elétrico
– Conector elétrico do airbag de cortina direito mal encaixado
– Módulo de airbag com defeito
– Sensor de impacto lateral direito com defeito
– Fusível do circuito de airbag queimado
– Aterramento do módulo de airbag com defeito
– Corrosão no chicote elétrico dentro do pilar
– Bobina espiral (clock spring) com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito impactando o barramento
– Bateria ou alternador fornecendo tensão instável
– Interferência eletromagnética por acessórios aftermarket
– Solda fria na placa do módulo de airbag
– Cabos CAN com defeito causando comunicação intermitente
– Reparo de funilaria anterior malfeito tensionando o chicote elétrico
By Madalozzo
