B1129 Nissan – Módulo do Airbag Lateral RF do SRS – Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: SRS RF Side Airbag Module Circuit
Definição em Português: Módulo do Airbag Lateral RF do SRS – Circuito
Definição em Português: Módulo do Airbag Lateral RF do SRS – Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B1129 sinaliza que a ECU SRS detectou leitura de resistência fora da faixa definida no circuito do módulo de airbag lateral dianteiro direito (RF). O processo ocorre em dois momentos principais:
1) No autoteste de ignição: ao ligar o veículo, a ECU injeta corrente de baixa amplitude no circuito do squib lateral RF e mede a tensão resultante.
2) Em rodagem: o sistema faz verificações periódicas de integridade elétrica, mantendo vigilância dinâmica.
A ECU compara cada leitura aos parâmetros pré-programados pelo fabricante. Se a tensão ou resistência estiver acima ou abaixo desses limites, ela grava B1129, acende a luz de advertência do SRS e desativa o disparo do módulo lateral RF, preservando o funcionamento dos demais airbags. O código fica armazenado até que, em novos ciclos de ignição sem discrepâncias na leitura, o autoteste valide o retorno dos valores ao intervalo esperado.
Durante o diagnóstico interno a ECU utiliza circuito de injeção de corrente constante e comparador de tensão para avaliar a integridade do squib. Em caso de qualquer discordância nos sinais elétricos — seja na sequência de teste de ignição ou nos testes de monitoramento em uso — o DTC é acionado. Enquanto B1129 estiver ativo, o circuito do airbag lateral RF permanece isolado para evitar acionamento indevido e garantir a confiabilidade do sistema em colisões laterais.
Sua explicação:
A DTC B1129 sinaliza que a ECU SRS detectou leitura de resistência fora da faixa definida no circuito do módulo de airbag lateral dianteiro direito (RF). O processo ocorre em dois momentos principais:
1) No autoteste de ignição: ao ligar o veículo, a ECU injeta corrente de baixa amplitude no circuito do squib lateral RF e mede a tensão resultante.
2) Em rodagem: o sistema faz verificações periódicas de integridade elétrica, mantendo vigilância dinâmica.
A ECU compara cada leitura aos parâmetros pré-programados pelo fabricante. Se a tensão ou resistência estiver acima ou abaixo desses limites, ela grava B1129, acende a luz de advertência do SRS e desativa o disparo do módulo lateral RF, preservando o funcionamento dos demais airbags. O código fica armazenado até que, em novos ciclos de ignição sem discrepâncias na leitura, o autoteste valide o retorno dos valores ao intervalo esperado.
Durante o diagnóstico interno a ECU utiliza circuito de injeção de corrente constante e comparador de tensão para avaliar a integridade do squib. Em caso de qualquer discordância nos sinais elétricos — seja na sequência de teste de ignição ou nos testes de monitoramento em uso — o DTC é acionado. Enquanto B1129 estiver ativo, o circuito do airbag lateral RF permanece isolado para evitar acionamento indevido e garantir a confiabilidade do sistema em colisões laterais.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa permanentemente
– Luz do SRS piscando em ciclo
– Código B1129 permanece após tentativa de limpeza
– Teste de disparo simulado do airbag lateral direito falha
– Medição de resistência no conector elétrico fora do padrão
– Falha intermitente de comunicação com módulo do SRS lateral direito
– Nenhuma resposta do módulo do airbag lateral direito durante o diagnóstico
– Luz do SRS piscando em ciclo
– Código B1129 permanece após tentativa de limpeza
– Teste de disparo simulado do airbag lateral direito falha
– Medição de resistência no conector elétrico fora do padrão
– Falha intermitente de comunicação com módulo do SRS lateral direito
– Nenhuma resposta do módulo do airbag lateral direito durante o diagnóstico
Causas Possíveis
– Conector elétrico do módulo de Airbag Lateral RF com pinos corroídos
– Chicote elétrico do Airbag Lateral RF danificado ou com mau contato
– Módulo de Airbag Lateral RF com defeito interno
– Unidade de Controle SRS com defeito
– Circuito de aterramento do módulo de Airbag Lateral RF mal conectado
– Sensor de ocupante do banco dianteiro direito com defeito
– Módulo do sensor de posição do banco dianteiro com defeito
– Pré-tensionador do cinto de segurança do banco dianteiro direito com defeito
– Relé ou fusível do circuito SRS queimado ou mal contatado
– Infiltração de umidade no conector elétrico do módulo SRS
– Curto no elemento de aquecimento do banco (se equipado) afetando o circuito do airbag lateral
– Instalação de acessório aftermarket no banco com chicote elétrico mal integrado
– Bateria ou regulador de tensão instável causando leituras incorretas no SRS
– Sensor de vibração ou aceleração lateral com defeito impactando o módulo SRS
– Chicote elétrico do Airbag Lateral RF danificado ou com mau contato
– Módulo de Airbag Lateral RF com defeito interno
– Unidade de Controle SRS com defeito
– Circuito de aterramento do módulo de Airbag Lateral RF mal conectado
– Sensor de ocupante do banco dianteiro direito com defeito
– Módulo do sensor de posição do banco dianteiro com defeito
– Pré-tensionador do cinto de segurança do banco dianteiro direito com defeito
– Relé ou fusível do circuito SRS queimado ou mal contatado
– Infiltração de umidade no conector elétrico do módulo SRS
– Curto no elemento de aquecimento do banco (se equipado) afetando o circuito do airbag lateral
– Instalação de acessório aftermarket no banco com chicote elétrico mal integrado
– Bateria ou regulador de tensão instável causando leituras incorretas no SRS
– Sensor de vibração ou aceleração lateral com defeito impactando o módulo SRS
By Madalozzo
