B1049 Nissan – Módulo do Airbag do Motorista do SRS – Problema no módulo do airbag do motorista.
Descrição da falha
Definição em inglês: SRS Driver Airbag Module
Definição em Português: Módulo do Airbag do Motorista do SRS – Problema no módulo do airbag do motorista.
Definição em Português: Módulo do Airbag do Motorista do SRS – Problema no módulo do airbag do motorista.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. B1049 Nissan indica problema de circuito do módulo do airbag do motorista no sistema SRS. Tecnicamente, a ECU SRS faz o seguinte:
1. No momento em que a ignição é acionada (chave ON) e periodicamente em repouso, a ECU aplica tensão no chicote elétrico até o conector elétrico do módulo do airbag do motorista e mede a resistência elétrica do circuito de disparo (squib).
2. A calibragem de fábrica espera valor em torno de 2,5 Ω (±0,5 Ω). A ECU realiza duas leituras sequenciais e compara com a faixa de tolerância.
3. Paralelamente, ela monitora o handshake digital via barramento LIN entre a unidade SRS e o módulo do airbag do motorista. Falha de resposta ou resposta fora do padrão enquadra falta de comunicação.
4. Se ambas as medições de resistência estiverem fora da faixa (abaixo de ~2,0 Ω ou acima de ~3,0 Ω), se houver leitura de circuito aberto (resistência muito alta) ou curto (resistência próxima de 0 Ω), ou se o protocolo LIN não for atendido corretamente, a ECU entende que há inconsistência no módulo do motorista.
5. Diante dessa inconsistência, a ECU grava o código B1049 na memória de falhas, desabilita o comando de disparo do airbag do motorista e mantém o código até que, em ciclo de auto-teste subsequente, os valores de resistência e a comunicação retornem à especificação. Só após confirmação de parâmetros dentro da faixa e limpeza via scanner o código é apagado.
1. No momento em que a ignição é acionada (chave ON) e periodicamente em repouso, a ECU aplica tensão no chicote elétrico até o conector elétrico do módulo do airbag do motorista e mede a resistência elétrica do circuito de disparo (squib).
2. A calibragem de fábrica espera valor em torno de 2,5 Ω (±0,5 Ω). A ECU realiza duas leituras sequenciais e compara com a faixa de tolerância.
3. Paralelamente, ela monitora o handshake digital via barramento LIN entre a unidade SRS e o módulo do airbag do motorista. Falha de resposta ou resposta fora do padrão enquadra falta de comunicação.
4. Se ambas as medições de resistência estiverem fora da faixa (abaixo de ~2,0 Ω ou acima de ~3,0 Ω), se houver leitura de circuito aberto (resistência muito alta) ou curto (resistência próxima de 0 Ω), ou se o protocolo LIN não for atendido corretamente, a ECU entende que há inconsistência no módulo do motorista.
5. Diante dessa inconsistência, a ECU grava o código B1049 na memória de falhas, desabilita o comando de disparo do airbag do motorista e mantém o código até que, em ciclo de auto-teste subsequente, os valores de resistência e a comunicação retornem à especificação. Só após confirmação de parâmetros dentro da faixa e limpeza via scanner o código é apagado.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Luz do airbag piscando intermitentemente
– Bip de advertência do SRS ao ligar a chave
– Airbag do motorista inoperante em teste
– Código B1049 registrado no scanner
– Falha de comunicação com o módulo SRS
– Desarme do sistema SRS ao dar partida
– Luz do airbag piscando intermitentemente
– Bip de advertência do SRS ao ligar a chave
– Airbag do motorista inoperante em teste
– Código B1049 registrado no scanner
– Falha de comunicação com o módulo SRS
– Desarme do sistema SRS ao dar partida
Causas Possíveis
– Módulo SRS do motorista com defeito
– Bobina espiral (clock spring) do volante com defeito
– Chicote elétrico do airbag com fios rompidos, esmagados ou em curto
– Conector elétrico do módulo solto, corrodido ou com pinos tortos
– Fusível do circuito SRS queimado ou mal encaixado
– Aterramento do módulo do airbag mal instalado ou corroído
– Bateria com voltagem baixa ou terminais frouxos gerando oscilações
– Módulo BCM com defeito afetando comunicação CAN
– Placa de circuito interno do módulo com solda fria ou trilha queimada
– Instalação de equipamento de som/alarme pós-venda interferindo no chicote
– Sensor de impacto frontal com defeito alterando o sinal de diagnóstico
– Parafuso de fixação do módulo solto provocando mau contato mecânico
– Firmware do módulo corrompido após atualização mal sucedida
– Bobina espiral (clock spring) do volante com defeito
– Chicote elétrico do airbag com fios rompidos, esmagados ou em curto
– Conector elétrico do módulo solto, corrodido ou com pinos tortos
– Fusível do circuito SRS queimado ou mal encaixado
– Aterramento do módulo do airbag mal instalado ou corroído
– Bateria com voltagem baixa ou terminais frouxos gerando oscilações
– Módulo BCM com defeito afetando comunicação CAN
– Placa de circuito interno do módulo com solda fria ou trilha queimada
– Instalação de equipamento de som/alarme pós-venda interferindo no chicote
– Sensor de impacto frontal com defeito alterando o sinal de diagnóstico
– Parafuso de fixação do módulo solto provocando mau contato mecânico
– Firmware do módulo corrompido após atualização mal sucedida
By Madalozzo
