P3115 Toyota – Sensor de Corrente da Bateria HV – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: HV Battery Current Sensor Malfunction
Definição em Português: Sensor de Corrente da Bateria HV – Mau Funcionamento
Definição em Português: Sensor de Corrente da Bateria HV – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU do sistema híbrido identificou uma leitura de corrente na bateria de alta tensão (HV) fora dos limites programados ou inconsistente com os cálculos internos de corrente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ignição está ligada e o sistema HV entra em prontidão.
– O sensor de corrente HV, montado no chicote elétrico de alimentação, envia um sinal de tensão proporcional ao fluxo de carga/descarga.
– A ECU compara esse sinal com o valor estimado de corrente (baseado em tensão das células, potência do inversor e comando de motor).
– Se o sinal do sensor ficar abaixo do mínimo ou acima do máximo definidos, ou se a diferença entre medido e estimado ultrapassar um limiar por um número predeterminado de ciclos, a ECU seta P3115.
Condições para ativação
– Corrente HV fluindo acima do ponto de vigilância inicial.
– Sinal do sensor persistindo fora da faixa de 0,1 V–4,9 V (exemplo típico) ou variação abrupta entre ciclos.
– Divergência sustentada além de ±X A do valor interno calculado.
Fatores que geram “reflexo” nessa DTC
– Sinal intermitente ou aberto no conector elétrico do sensor.
– Ruído elétrico que distorce a tensão do sensor.
– Curto interno no sensor que altera a proporcionalidade do sinal.
– Atraso no processamento do módulo de controle que faz a leitura “fora de sincronia” com o valor estimado.
Essa DTC indica que a ECU do sistema híbrido identificou uma leitura de corrente na bateria de alta tensão (HV) fora dos limites programados ou inconsistente com os cálculos internos de corrente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ignição está ligada e o sistema HV entra em prontidão.
– O sensor de corrente HV, montado no chicote elétrico de alimentação, envia um sinal de tensão proporcional ao fluxo de carga/descarga.
– A ECU compara esse sinal com o valor estimado de corrente (baseado em tensão das células, potência do inversor e comando de motor).
– Se o sinal do sensor ficar abaixo do mínimo ou acima do máximo definidos, ou se a diferença entre medido e estimado ultrapassar um limiar por um número predeterminado de ciclos, a ECU seta P3115.
Condições para ativação
– Corrente HV fluindo acima do ponto de vigilância inicial.
– Sinal do sensor persistindo fora da faixa de 0,1 V–4,9 V (exemplo típico) ou variação abrupta entre ciclos.
– Divergência sustentada além de ±X A do valor interno calculado.
Fatores que geram “reflexo” nessa DTC
– Sinal intermitente ou aberto no conector elétrico do sensor.
– Ruído elétrico que distorce a tensão do sensor.
– Curto interno no sensor que altera a proporcionalidade do sinal.
– Atraso no processamento do módulo de controle que faz a leitura “fora de sincronia” com o valor estimado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência do conjunto híbrido
– Modo de segurança (limitação de velocidade)
– Bateria HV não recarrega corretamente
– Ventilador da bateria HV funcionando continuamente
– Mensagem de falha do sistema híbrido no painel
– Aumento do consumo de combustível
– Redução de potência do conjunto híbrido
– Modo de segurança (limitação de velocidade)
– Bateria HV não recarrega corretamente
– Ventilador da bateria HV funcionando continuamente
– Mensagem de falha do sistema híbrido no painel
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de corrente da bateria HV com defeito
– Conector elétrico do sensor de corrente oxidado ou mal encaixado
– Chicote elétrico do sensor de corrente danificado ou em curto
– Módulo de controle da bateria HV com defeito
– Fusível de alta tensão queimado ou com contato ruim
– Relé de desconexão de alta tensão com defeito
– Cabo de aterramento HV mal conectado ou oxidado
– Inversor/conversor DC/AC com defeito refletindo mau sinal no sensor
– Transformador isolador do conversor DC/DC com defeito
– Sensor de temperatura da bateria HV com defeito causando leitura incorreta de corrente
– Módulo BMS (Battery Management System) com defeito interferindo no sinal do sensor
– ECU híbrida com falha de software ou comunicação no barramento CAN
– Conector elétrico do sensor de corrente oxidado ou mal encaixado
– Chicote elétrico do sensor de corrente danificado ou em curto
– Módulo de controle da bateria HV com defeito
– Fusível de alta tensão queimado ou com contato ruim
– Relé de desconexão de alta tensão com defeito
– Cabo de aterramento HV mal conectado ou oxidado
– Inversor/conversor DC/AC com defeito refletindo mau sinal no sensor
– Transformador isolador do conversor DC/DC com defeito
– Sensor de temperatura da bateria HV com defeito causando leitura incorreta de corrente
– Módulo BMS (Battery Management System) com defeito interferindo no sinal do sensor
– ECU híbrida com falha de software ou comunicação no barramento CAN
By Madalozzo
