P1868 Toyota – (Malfuncionamento do Solenoide de Seleção – Falha detectada)
Descrição da falha
Definição em inglês: Select Solenoid Malfunction
Definição em Português: (Malfuncionamento do Solenoide de Seleção – Falha detectada)
Definição em Português: (Malfuncionamento do Solenoide de Seleção – Falha detectada)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica direta:
A P1868 indica que, durante uma mudança de marcha, a ECU (T-CM) comandou o solenoide de seleção na transmissão automática e não recebeu o retorno elétrico esperado. Internamente, o driver do solenoide monitora a corrente e a tensão no chicote elétrico e no conector elétrico ligados ao solenóide. Quando a ECU aciona o PWM (modulação de largura de pulso) para posicionar as embreagens correspondentes à marcha solicitada, ela espera que a corrente suba até um valor pré-calibrado num tempo definido e que a resistência do solenóide fique dentro da faixa de referência.
Condições de ativação da DTC P1868:
1. Comando ativo por tempo X e corrente medida abaixo do limiar mínimo por Y milissegundos.
2. Corrente medida excede o limiar máximo configurado, indicando curto ou sobrecarga.
3. Variação de resistência (Ω) no solenóide fora da janela de tolerância durante o pulso de atuação.
4. Feedback de tensão irregular no driver, sugerindo falha de comunicação interna do módulo T-CM.
“Reflexo” nessa DTC significa a discrepância entre o valor de corrente/tensão que a ECU enviou no comando e o valor real que ela coletou de volta. Se o circuito mostrar resistência muito alta (circuito aberto) ou muito baixa (curto), ou se o tempo de subida/descida da corrente fugir da curva interna de referência, a ECU conclui que o solenoide de seleção não está funcionando corretamente e grava P1868.
Explicação técnica direta:
A P1868 indica que, durante uma mudança de marcha, a ECU (T-CM) comandou o solenoide de seleção na transmissão automática e não recebeu o retorno elétrico esperado. Internamente, o driver do solenoide monitora a corrente e a tensão no chicote elétrico e no conector elétrico ligados ao solenóide. Quando a ECU aciona o PWM (modulação de largura de pulso) para posicionar as embreagens correspondentes à marcha solicitada, ela espera que a corrente suba até um valor pré-calibrado num tempo definido e que a resistência do solenóide fique dentro da faixa de referência.
Condições de ativação da DTC P1868:
1. Comando ativo por tempo X e corrente medida abaixo do limiar mínimo por Y milissegundos.
2. Corrente medida excede o limiar máximo configurado, indicando curto ou sobrecarga.
3. Variação de resistência (Ω) no solenóide fora da janela de tolerância durante o pulso de atuação.
4. Feedback de tensão irregular no driver, sugerindo falha de comunicação interna do módulo T-CM.
“Reflexo” nessa DTC significa a discrepância entre o valor de corrente/tensão que a ECU enviou no comando e o valor real que ela coletou de volta. Se o circuito mostrar resistência muito alta (circuito aberto) ou muito baixa (curto), ou se o tempo de subida/descida da corrente fugir da curva interna de referência, a ECU conclui que o solenoide de seleção não está funcionando corretamente e grava P1868.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha demoradas ou ásperas
– Marchas ficam presas ou não engatam
– Câmbio entra em modo de emergência
– Retardo ou falta de resposta nas mudanças de marcha
– Ruídos estranhos na transmissão ao trocar de marcha
– Códigos de falha P1868 recorrentes na varredura
– Trocas de marcha demoradas ou ásperas
– Marchas ficam presas ou não engatam
– Câmbio entra em modo de emergência
– Retardo ou falta de resposta nas mudanças de marcha
– Ruídos estranhos na transmissão ao trocar de marcha
– Códigos de falha P1868 recorrentes na varredura
Causas Possíveis
– Solenoide de seleção com defeito
– Chicote elétrico do solenoide com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do solenoide oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) enviando sinal incorreto
– Relé de alimentação do TCM com defeito
– Fusível da transmissão queimado ou com mau contato
– Terra da carcaça da transmissão com mau contato
– Baixa tensão de bateria ou alternador com falha
– Fluido de transmissão baixo, contaminado ou fora da especificação
– Filtro ou tela do corpo de válvulas obstruídos por detritos
– Válvula do corpo de válvulas presa por sujeira ou desgaste
– Excesso de folga nos conjuntos de embreagem causando pressão irregular
– Anel magnético interno com acúmulo de limalhas afetando o solenoide
– Chicote elétrico do solenoide com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do solenoide oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) enviando sinal incorreto
– Relé de alimentação do TCM com defeito
– Fusível da transmissão queimado ou com mau contato
– Terra da carcaça da transmissão com mau contato
– Baixa tensão de bateria ou alternador com falha
– Fluido de transmissão baixo, contaminado ou fora da especificação
– Filtro ou tela do corpo de válvulas obstruídos por detritos
– Válvula do corpo de válvulas presa por sujeira ou desgaste
– Excesso de folga nos conjuntos de embreagem causando pressão irregular
– Anel magnético interno com acúmulo de limalhas afetando o solenoide
By Madalozzo
