P1690 Toyota – Circuito da válvula de controle de óleo – Mau funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Oil Control Valve Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito da válvula de controle de óleo – Mau funcionamento
Definição em Português: Circuito da válvula de controle de óleo – Mau funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1690 indica que a Unidade de Controle (ECU) identificou um defeito no circuito da válvula de controle de óleo (OCV – Oil Control Valve). Trata-se de um solenoide PWM que regula o fluxo de pressão de óleo para o variador de fase. A ECU energiza esse solenoide com pulsos de tensão e monitora, em tempo real, a resposta elétrica (tensão e corrente) no terminal da válvula.
Quando a ignição é ligada e o motor atinge condições de rotação (normalmente acima de 1.200 rpm) e temperatura (acima de 50 °C), a ECU envia sequência de comandos PWM pré-definidos para testar o circuito. Ao mesmo tempo, ela verifica se a corrente consumida entra na faixa de operação esperada (por exemplo, 0,5 A a 1,5 A) e se a tensão no terminal não foge de limites (aprox. 0,5 V a 14,5 V). Se o valor lido permanecer fora desse envelope durante um determinado tempo (geralmente alguns segundos ou vários ciclos de PWM), a ECU entende que houve mau-funcionamento no circuito e registra o DTC P1690.
O processo de diagnóstico ocorre em cada partida após o motor aquecer e em condições estáticas de marcha lenta ou leve aceleração. A falha só é considerada persistente se o desvio elétrico for detectado em dois eventos de ignição consecutivos. Isso garante que leituras espúrias momentâneas não gerem código.
Em resumo, o P1690 reflete que o sistema de comando da válvula de controle de óleo não está retornando os níveis de tensão e corrente dentro do padrão esperado pela ECU durante o auto-teste PWM, levando ao registro da falha no circuito.
Sua explicação:
O P1690 indica que a Unidade de Controle (ECU) identificou um defeito no circuito da válvula de controle de óleo (OCV – Oil Control Valve). Trata-se de um solenoide PWM que regula o fluxo de pressão de óleo para o variador de fase. A ECU energiza esse solenoide com pulsos de tensão e monitora, em tempo real, a resposta elétrica (tensão e corrente) no terminal da válvula.
Quando a ignição é ligada e o motor atinge condições de rotação (normalmente acima de 1.200 rpm) e temperatura (acima de 50 °C), a ECU envia sequência de comandos PWM pré-definidos para testar o circuito. Ao mesmo tempo, ela verifica se a corrente consumida entra na faixa de operação esperada (por exemplo, 0,5 A a 1,5 A) e se a tensão no terminal não foge de limites (aprox. 0,5 V a 14,5 V). Se o valor lido permanecer fora desse envelope durante um determinado tempo (geralmente alguns segundos ou vários ciclos de PWM), a ECU entende que houve mau-funcionamento no circuito e registra o DTC P1690.
O processo de diagnóstico ocorre em cada partida após o motor aquecer e em condições estáticas de marcha lenta ou leve aceleração. A falha só é considerada persistente se o desvio elétrico for detectado em dois eventos de ignição consecutivos. Isso garante que leituras espúrias momentâneas não gerem código.
Em resumo, o P1690 reflete que o sistema de comando da válvula de controle de óleo não está retornando os níveis de tensão e corrente dentro do padrão esperado pela ECU durante o auto-teste PWM, levando ao registro da falha no circuito.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha ou solavanco na aceleração
– Redução de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Engates de marcha ásperos ou retardados
– Ativação do modo de segurança do motor
– Marcha lenta irregular
– Falha ou solavanco na aceleração
– Redução de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Engates de marcha ásperos ou retardados
– Ativação do modo de segurança do motor
Causas Possíveis
– Válvula de controle de óleo com defeito
– Chicote elétrico da válvula de controle de óleo com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico da válvula de controle de óleo com mau contato
– ECU com defeito na saída de comando da válvula de controle de óleo
– Bomba de óleo com defeito causando pressão insuficiente
– Filtro de óleo entupido restringindo fluxo para a válvula
– Válvula de alívio de pressão de óleo com defeito alterando pressão do sistema
– Sensor de pressão de óleo com defeito enviando sinal incorreto
– Óleo do motor muito viscoso ou contaminado obstruindo o solenoide
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando tensão instável no circuito
– Falha na conexão de terra da ECU ou da válvula de controle de óleo
– Vazamento interno de óleo por junta do cabeçote com defeito afetando pressão
– Chicote elétrico da válvula de controle de óleo com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico da válvula de controle de óleo com mau contato
– ECU com defeito na saída de comando da válvula de controle de óleo
– Bomba de óleo com defeito causando pressão insuficiente
– Filtro de óleo entupido restringindo fluxo para a válvula
– Válvula de alívio de pressão de óleo com defeito alterando pressão do sistema
– Sensor de pressão de óleo com defeito enviando sinal incorreto
– Óleo do motor muito viscoso ou contaminado obstruindo o solenoide
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando tensão instável no circuito
– Falha na conexão de terra da ECU ou da válvula de controle de óleo
– Vazamento interno de óleo por junta do cabeçote com defeito afetando pressão
By Madalozzo
