P1614 Toyota – Sistema de Injeção de Ar Secundário – Problema no Motor de Comando (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary Air Injection System Driver Bank 2
Definição em Português: Sistema de Injeção de Ar Secundário – Problema no Motor de Comando (Banco 2)
Definição em Português: Sistema de Injeção de Ar Secundário – Problema no Motor de Comando (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1614 indica que a ECU detectou circuito aberto ou sinal fora da faixa esperada no motor de comando do sistema de injeção de ar secundário (banco 2). Internamente, após partida a frio (temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de um ponto de referência), a ECU aplica tensão ao motor elétrico (banco 2) e monitora a corrente/resistência do circuito. Se, durante o teste (normalmente nos primeiros segundos de funcionamento e em rotações pré-definidas), a leitura ficar acima do limite de resistência (circuito aberto) ou abaixo do limite de corrente (curto), o módulo registra P1614.
Condições para ativação:
• Motor frio, em fase de aquecimento.
• Rotação dentro da janela de verificação definida pela Toyota.
• Ciclo de diagnóstico de sistema de injeção de ar secundário habilitado.
Quando esses requisitos são atendidos e o valor medido não retorna ao intervalo programado dentro do tempo estipulado, a ECU acende a MIL e grava o DTC em memória. Isso reflete que o comando elétrico ao motor de ar secundário do banco 2 não ocorreu como esperado, impedindo o sistema de injeção extra de ar para reduzir emissões na fase de aquecimento.
Sua explicação:
P1614 indica que a ECU detectou circuito aberto ou sinal fora da faixa esperada no motor de comando do sistema de injeção de ar secundário (banco 2). Internamente, após partida a frio (temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de um ponto de referência), a ECU aplica tensão ao motor elétrico (banco 2) e monitora a corrente/resistência do circuito. Se, durante o teste (normalmente nos primeiros segundos de funcionamento e em rotações pré-definidas), a leitura ficar acima do limite de resistência (circuito aberto) ou abaixo do limite de corrente (curto), o módulo registra P1614.
Condições para ativação:
• Motor frio, em fase de aquecimento.
• Rotação dentro da janela de verificação definida pela Toyota.
• Ciclo de diagnóstico de sistema de injeção de ar secundário habilitado.
Quando esses requisitos são atendidos e o valor medido não retorna ao intervalo programado dentro do tempo estipulado, a ECU acende a MIL e grava o DTC em memória. Isso reflete que o comando elétrico ao motor de ar secundário do banco 2 não ocorreu como esperado, impedindo o sistema de injeção extra de ar para reduzir emissões na fase de aquecimento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ruído do motor de ar secundário
– Odor de combustível não queimado no escape
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível maior que o normal
– Fumaça branca no escapamento
– Dificuldade de partida a frio
– Ruído do motor de ar secundário
– Odor de combustível não queimado no escape
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível maior que o normal
– Fumaça branca no escapamento
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Motor de comando do sistema de injeção de ar secundário Banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do motor de comando danificado ou com curto
– Conector elétrico do motor de comando Banco 2 solto ou com defeito
– Válvula de controle de fluxo de ar secundário travada
– Fusível do circuito de ar secundário queimado
– Relé de comando do motor de ar secundário com defeito
– Baixa tensão da bateria causando falha na atuação do motor de comando
– Ponto de terra ruim na ECU ou no módulo de injeção de ar secundário
– Software da ECU desatualizado gerando comandos incorretos
– Vazamento em mangueiras de ar secundário alterando a pressão de operação
– Solenoide de recirculação de ar secundário com defeito influenciando o motor de comando
– ECU com defeito na saída de controle do motor de ar secundário
– Chicote elétrico do motor de comando danificado ou com curto
– Conector elétrico do motor de comando Banco 2 solto ou com defeito
– Válvula de controle de fluxo de ar secundário travada
– Fusível do circuito de ar secundário queimado
– Relé de comando do motor de ar secundário com defeito
– Baixa tensão da bateria causando falha na atuação do motor de comando
– Ponto de terra ruim na ECU ou no módulo de injeção de ar secundário
– Software da ECU desatualizado gerando comandos incorretos
– Vazamento em mangueiras de ar secundário alterando a pressão de operação
– Solenoide de recirculação de ar secundário com defeito influenciando o motor de comando
– ECU com defeito na saída de controle do motor de ar secundário
By Madalozzo
