P1445 Toyota – Válvula de Comutação do Sistema de Injeção de Ar Secundário Nº2 – Travado Fechado (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary Air Injection System Switching Valve No.2 Bank 2 Stuck Close
Definição em Português: Válvula de Comutação do Sistema de Injeção de Ar Secundário Nº2 – Travado Fechado (Banco 2)
Definição em Português: Válvula de Comutação do Sistema de Injeção de Ar Secundário Nº2 – Travado Fechado (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC P1445 Toyota: indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou que a Válvula de Comutação do Sistema de Injeção de Ar Secundário nº 2 (Banco 2) permaneceu fechada mesmo após receber comando de abertura.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a autoverificação, com motor em funcionamento e temperatura mínima atingida, a ECU envia sinal de tensão para abrir a válvula.
– A ECU monitora o circuito de acionamento via o conector elétrico, avaliando queda de tensão ou variação de corrente esperada para a movimentação da válvula.
– Se, dentro de um intervalo pré-programado (por exemplo, alguns milissegundos a segundos), não ocorrer a alteração de sinal correspondente à abertura, a ECU interpreta que a válvula está travada fechada e gera o P1445.
Condições de acionamento da DTC:
• Motor em regime de marcha lenta inicial ou aceleração leve, quando o sistema de ar secundário deve ativar para queima completa dos gases.
• Temperatura do líquido de arrefecimento acima do limiar definido pela ECU.
• Nenhum erro intermitente prévio no circuito de comando antes da detecção da falha persistente.
Reflexo dessa DTC no sistema de controle:
A ECU inibe a atuação do ar secundário no Banco 2, mantém a válvula na posição fechada e registra o erro em memória para diagnóstico. Isso sinaliza ao técnico que o circuito de comando ou a montagem mecânica da válvula não apresentaram o comportamento elétrico ou de deslocamento esperado durante o autoteste.
Significado técnico da DTC P1445 Toyota: indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou que a Válvula de Comutação do Sistema de Injeção de Ar Secundário nº 2 (Banco 2) permaneceu fechada mesmo após receber comando de abertura.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a autoverificação, com motor em funcionamento e temperatura mínima atingida, a ECU envia sinal de tensão para abrir a válvula.
– A ECU monitora o circuito de acionamento via o conector elétrico, avaliando queda de tensão ou variação de corrente esperada para a movimentação da válvula.
– Se, dentro de um intervalo pré-programado (por exemplo, alguns milissegundos a segundos), não ocorrer a alteração de sinal correspondente à abertura, a ECU interpreta que a válvula está travada fechada e gera o P1445.
Condições de acionamento da DTC:
• Motor em regime de marcha lenta inicial ou aceleração leve, quando o sistema de ar secundário deve ativar para queima completa dos gases.
• Temperatura do líquido de arrefecimento acima do limiar definido pela ECU.
• Nenhum erro intermitente prévio no circuito de comando antes da detecção da falha persistente.
Reflexo dessa DTC no sistema de controle:
A ECU inibe a atuação do ar secundário no Banco 2, mantém a válvula na posição fechada e registra o erro em memória para diagnóstico. Isso sinaliza ao técnico que o circuito de comando ou a montagem mecânica da válvula não apresentaram o comportamento elétrico ou de deslocamento esperado durante o autoteste.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento áspero em marcha lenta
– Falha ou engasgo na aceleração
– Aumento de consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Cheiro forte de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Funcionamento áspero em marcha lenta
– Falha ou engasgo na aceleração
– Aumento de consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Cheiro forte de combustível
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Válvula de comutação do sistema de injeção de ar secundário Nº2 com defeito
– Chicote elétrico da válvula avariado ou curto
– Conector elétrico solto ou oxidado na válvula
– Bomba de ar secundário com defeito ou baixa pressão
– Tubo de ar secundário entupido por carbono
– Válvula de retenção travada no coletor
– Relé do sistema de ar secundário sem acionamento
– Fusível do circuito da bomba ou válvula queimado
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Módulo de controle de emissões (ECM) com saída falha
– Sensor de oxigênio do banco 2 com sinal incorreto
– Válvula EVAP purga travada afetando pressão de coletor
– Chicote elétrico da válvula avariado ou curto
– Conector elétrico solto ou oxidado na válvula
– Bomba de ar secundário com defeito ou baixa pressão
– Tubo de ar secundário entupido por carbono
– Válvula de retenção travada no coletor
– Relé do sistema de ar secundário sem acionamento
– Fusível do circuito da bomba ou válvula queimado
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Módulo de controle de emissões (ECM) com saída falha
– Sensor de oxigênio do banco 2 com sinal incorreto
– Válvula EVAP purga travada afetando pressão de coletor
By Madalozzo
