P1443 Toyota – Circuito da Válvula de Controle do Sistema de Injeção de Ar Secundário – Problema detectado (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary Air Injection System Control Valve Circuit Bank 2
Definição em Português: Circuito da Válvula de Controle do Sistema de Injeção de Ar Secundário – Problema detectado (Banco 2)
Definição em Português: Circuito da Válvula de Controle do Sistema de Injeção de Ar Secundário – Problema detectado (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código P1443 indica que a unidade de controle do motor (ECU) detectou um comportamento elétrico fora do esperado no circuito da válvula de controle do sistema de injeção de ar secundário do banco 2. Esse circuito usa tensão da bateria e aterramento comandado pela ECU para abrir e fechar a válvula que injeta ar no coletor durante as partidas a frio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Motor em funcionamento acima de rotação mínima (normalmente > 600 RPM).
2. Temperatura do líquido de arrefecimento acima do ponto de teste (por exemplo > 35 °C).
3. Sistema de injeção de ar secundário habilitado (fase de aquecimento).
4. ECU envia pulso eletromagnético à válvula por um tempo pré-programado e monitora a corrente elétrica no circuito.
Condições para acionamento:
– Durante o autodiagnóstico, a ECU aplica alimentação (12 V) à válvula e analisa a tensão de retorno no circuito após um intervalo definido.
– Se, após o tempo de resposta programado, a tensão lida na malha de controle ou a corrente medida estiver fora da faixa estabelecida (por exemplo tensão muito alta, sinal ausente ou queda abrupta de corrente), o código é registrado.
– O erro precisa persistir em dois ciclos de verificação consecutivos para acender o MIL (luz de injeção).
O que gera reflexo nessa DTC:
– Variações de resistência elétrica no conjunto (chicote elétrico, conector elétrico, enrolamento interno da válvula).
– Ruídos de tensão ou interrupções no aterramento comandado pela ECU.
– Desconexões intermitentes no circuito de controle durante o teste de injeção de ar secundário.
– Sinais fora de especificação na linha de feedback de corrente monitorada pela ECU.
Significado técnico: o código P1443 indica que a unidade de controle do motor (ECU) detectou um comportamento elétrico fora do esperado no circuito da válvula de controle do sistema de injeção de ar secundário do banco 2. Esse circuito usa tensão da bateria e aterramento comandado pela ECU para abrir e fechar a válvula que injeta ar no coletor durante as partidas a frio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Motor em funcionamento acima de rotação mínima (normalmente > 600 RPM).
2. Temperatura do líquido de arrefecimento acima do ponto de teste (por exemplo > 35 °C).
3. Sistema de injeção de ar secundário habilitado (fase de aquecimento).
4. ECU envia pulso eletromagnético à válvula por um tempo pré-programado e monitora a corrente elétrica no circuito.
Condições para acionamento:
– Durante o autodiagnóstico, a ECU aplica alimentação (12 V) à válvula e analisa a tensão de retorno no circuito após um intervalo definido.
– Se, após o tempo de resposta programado, a tensão lida na malha de controle ou a corrente medida estiver fora da faixa estabelecida (por exemplo tensão muito alta, sinal ausente ou queda abrupta de corrente), o código é registrado.
– O erro precisa persistir em dois ciclos de verificação consecutivos para acender o MIL (luz de injeção).
O que gera reflexo nessa DTC:
– Variações de resistência elétrica no conjunto (chicote elétrico, conector elétrico, enrolamento interno da válvula).
– Ruídos de tensão ou interrupções no aterramento comandado pela ECU.
– Desconexões intermitentes no circuito de controle durante o teste de injeção de ar secundário.
– Sinais fora de especificação na linha de feedback de corrente monitorada pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular quando motor frio
– Aumento de emissões e reprovação em teste de gases
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Ruído da bomba de ar secundário
– Desempenho fraco após partida a frio
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular quando motor frio
– Aumento de emissões e reprovação em teste de gases
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Ruído da bomba de ar secundário
– Desempenho fraco após partida a frio
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– chicote elétrico do circuito da válvula de ar secundário banco 2 com fios rompidos ou curto
– conector elétrico da válvula de ar secundário banco 2 oxidado, solto ou com pinos tortos
– válvula de controle do sistema de injeção de ar secundário banco 2 com defeito
– bomba de ar secundário (pump) com defeito ou sem pressão suficiente
– válvula de retenção (check valve) do sistema de ar secundário travada ou com defeito
– mangueiras de ar secundário trincadas, obstruídas ou desconectadas
– relé ou fusível do circuito da válvula de ar secundário banco 2 queimado ou com defeito
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito afetando o comando da SAIS
– módulo de comando do motor (ECU) com defeito na saída de acionamento da válvula
– mau contato no terra do sistema de injeção de ar secundário
– sensor de oxigênio (sonda lambda) com defeito gerando leitura incorreta de mistura
– coletor de admissão ou catalisador entupido causando refluxo de gases no sistema secundário
– conector elétrico da válvula de ar secundário banco 2 oxidado, solto ou com pinos tortos
– válvula de controle do sistema de injeção de ar secundário banco 2 com defeito
– bomba de ar secundário (pump) com defeito ou sem pressão suficiente
– válvula de retenção (check valve) do sistema de ar secundário travada ou com defeito
– mangueiras de ar secundário trincadas, obstruídas ou desconectadas
– relé ou fusível do circuito da válvula de ar secundário banco 2 queimado ou com defeito
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito afetando o comando da SAIS
– módulo de comando do motor (ECU) com defeito na saída de acionamento da válvula
– mau contato no terra do sistema de injeção de ar secundário
– sensor de oxigênio (sonda lambda) com defeito gerando leitura incorreta de mistura
– coletor de admissão ou catalisador entupido causando refluxo de gases no sistema secundário
By Madalozzo
