P1442 Toyota – Válvula de Comutação nº 2 do Sistema de Injeção de Ar Secundário – Travada Fechada (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary Air Injection System Switching Valve No.2 Bank 1 Stuck Close
Definição em Português: Válvula de Comutação nº 2 do Sistema de Injeção de Ar Secundário – Travada Fechada (Banco 1)
Definição em Português: Válvula de Comutação nº 2 do Sistema de Injeção de Ar Secundário – Travada Fechada (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1442 indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou que a válvula de comutação nº 2 do sistema de injeção de ar secundário do banco 1 não está mudando de posição quando recebe comando. Esse sistema injeta ar fresco no coletor de escape para ajudar na queima de poluentes durante o aquecimento do catalisador. A ECU monitora a válvula através da leitura de corrente elétrica no solenoide ou de um sensor de pressão associado.
Condições de ativação da DTC:
1. Motor com temperatura abaixo do limite de trabalho do catalisador.
2. Comando de abertura da válvula emitido pela ECU (tensão aplicada ao conector elétrico).
3. Dentro de um tempo pré-definido, a corrente elétrica não varia como esperado ou o sensor de pressão não registra aumento de pressão/fluxo.
4. Falha de monitoramento persistente por vários ciclos de condução.
Quando essas condições são atendidas sem retorno de sinal correto, a ECU entende que a válvula está “travada fechada” e acende o código.
Possíveis reflexos nessa DTC incluem bloqueio do sistema de reciclagem de gases, limitação do modo de controle do ar secundário e retenção do código em memória, afetando o estado de prontidão do OBD II para emissões.
Sua explicação:
O código P1442 indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou que a válvula de comutação nº 2 do sistema de injeção de ar secundário do banco 1 não está mudando de posição quando recebe comando. Esse sistema injeta ar fresco no coletor de escape para ajudar na queima de poluentes durante o aquecimento do catalisador. A ECU monitora a válvula através da leitura de corrente elétrica no solenoide ou de um sensor de pressão associado.
Condições de ativação da DTC:
1. Motor com temperatura abaixo do limite de trabalho do catalisador.
2. Comando de abertura da válvula emitido pela ECU (tensão aplicada ao conector elétrico).
3. Dentro de um tempo pré-definido, a corrente elétrica não varia como esperado ou o sensor de pressão não registra aumento de pressão/fluxo.
4. Falha de monitoramento persistente por vários ciclos de condução.
Quando essas condições são atendidas sem retorno de sinal correto, a ECU entende que a válvula está “travada fechada” e acende o código.
Possíveis reflexos nessa DTC incluem bloqueio do sistema de reciclagem de gases, limitação do modo de controle do ar secundário e retenção do código em memória, afetando o estado de prontidão do OBD II para emissões.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Emissões acima do normal
– Falha no teste de emissões
– Ruído de sucção no motor
– Desempenho reduzido em acelerações
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Emissões acima do normal
– Falha no teste de emissões
– Ruído de sucção no motor
– Desempenho reduzido em acelerações
Causas Possíveis
– Válvula de comutação nº 2 do sistema de injeção de ar secundário com defeito
– Chicote elétrico da válvula com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico da válvula solto, corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito da válvula queimado
– Relé de comando da válvula com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Vazamento de vácuo na mangueira de alimentação da válvula
– Restrição ou obstrução no duto de ar secundário
– Válvula PCV com defeito causando pressão irregular no coletor
– Sensor MAF com defeito alterando cálculo de mistura e acionamento
– Sensor MAP com defeito influenciando leitura de pressão do coletor
– Catalisador entupido gerando contrapressão excessiva
– Mangueira de vácuo do servofreio com vazamento afetando vácuo geral
– Chicote elétrico da válvula com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico da válvula solto, corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito da válvula queimado
– Relé de comando da válvula com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Vazamento de vácuo na mangueira de alimentação da válvula
– Restrição ou obstrução no duto de ar secundário
– Válvula PCV com defeito causando pressão irregular no coletor
– Sensor MAF com defeito alterando cálculo de mistura e acionamento
– Sensor MAP com defeito influenciando leitura de pressão do coletor
– Catalisador entupido gerando contrapressão excessiva
– Mangueira de vácuo do servofreio com vazamento afetando vácuo geral
By Madalozzo
