P1405 Toyota – Circuito do Sensor de Pressão do Turbo – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Turbo Pressure Sensor Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão do Turbo – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão do Turbo – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1405 Toyota
A P1405 indica que o sinal do sensor de pressão do turbo está fora dos parâmetros esperados pelo módulo de controle (ECU). Esse sensor envia uma tensão proporcional à pressão no coletor de admissão pós-turbo. A ECU compara esse valor com mapas internos (pressão desejada versus real).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento
– Motor em funcionamento acima de rotação mínima (normalmente > 1.200 rpm).
– Temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa de operação (evita leituras falsas em frio).
– A ECU já completou o ciclo de aquecimento e autoadaptação.
2. Critérios de disparo
– Tensão do sensor abaixo do limiar mínimo pré-definido (ex.: < 0,5 V) ou acima do máximo (ex.: > 4,5 V).
– Sinal travado (mesma tensão constante) por tempo superior ao permitido.
– Variação de leitura brusca ou intermitente além da taxa de variação esperada.
O que gera “reflexo” nessa DTC
“Reflexo” aqui significa qualquer anomalia no circuito que leve a leitura de tensão inconsistente. A ECU interpreta esse comportamento como mau funcionamento. Em termos de lógica de controle, qualquer desvio do sinal do sensor em relação ao mapa de referência acionará a P1405 assim que as condições de monitoramento forem satisfeitas.
Significado técnico da P1405 Toyota
A P1405 indica que o sinal do sensor de pressão do turbo está fora dos parâmetros esperados pelo módulo de controle (ECU). Esse sensor envia uma tensão proporcional à pressão no coletor de admissão pós-turbo. A ECU compara esse valor com mapas internos (pressão desejada versus real).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento
– Motor em funcionamento acima de rotação mínima (normalmente > 1.200 rpm).
– Temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa de operação (evita leituras falsas em frio).
– A ECU já completou o ciclo de aquecimento e autoadaptação.
2. Critérios de disparo
– Tensão do sensor abaixo do limiar mínimo pré-definido (ex.: < 0,5 V) ou acima do máximo (ex.: > 4,5 V).
– Sinal travado (mesma tensão constante) por tempo superior ao permitido.
– Variação de leitura brusca ou intermitente além da taxa de variação esperada.
O que gera “reflexo” nessa DTC
“Reflexo” aqui significa qualquer anomalia no circuito que leve a leitura de tensão inconsistente. A ECU interpreta esse comportamento como mau funcionamento. Em termos de lógica de controle, qualquer desvio do sinal do sensor em relação ao mapa de referência acionará a P1405 assim que as condições de monitoramento forem satisfeitas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Turbo com retardo na resposta
– Modo de segurança acionado
– Consumo de combustível acima do normal
– Fumaça escura no escapamento
– Marcha-lenta instável
– Ruídos ou vibrações no turbo
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Turbo com retardo na resposta
– Modo de segurança acionado
– Consumo de combustível acima do normal
– Fumaça escura no escapamento
– Marcha-lenta instável
– Ruídos ou vibrações no turbo
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do turbo com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído ou solto no sensor
– ECU com defeito
– Vazamento de vácuo no tubo de pressão do sensor
– Tubo de pressão do turbo entupido ou rompido
– Válvula wastegate presa ou com defeito
– Atuador do turbo com defeito
– Intercooler com vazamento gerando pressão incorreta
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Junta do coletor de admissão rompida
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– MAF com leitura incorreta influenciando o circuito
– Aterramento ruim no bloco do motor
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído ou solto no sensor
– ECU com defeito
– Vazamento de vácuo no tubo de pressão do sensor
– Tubo de pressão do turbo entupido ou rompido
– Válvula wastegate presa ou com defeito
– Atuador do turbo com defeito
– Intercooler com vazamento gerando pressão incorreta
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Junta do coletor de admissão rompida
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– MAF com leitura incorreta influenciando o circuito
– Aterramento ruim no bloco do motor
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
By Madalozzo
