P1350 Toyota – Sensor de VVT/Sensor de Posição do Eixo de Comando – Mau Funcionamento do Circuito (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction (Bank 2)
Definição em Português: Sensor de VVT/Sensor de Posição do Eixo de Comando – Mau Funcionamento do Circuito (Banco 2)
Definição em Português: Sensor de VVT/Sensor de Posição do Eixo de Comando – Mau Funcionamento do Circuito (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica mau funcionamento do circuito do sensor de posição do eixo de comando VVT no banco 2. Tecnicamente, o sensor VVT gera um sinal quadrado em função da rotação e da posição do comando; a ECU compara esse sinal com o do sensor de rotação do virabrequim (CKP) para calcular o avanço variável de válvulas.
Quando e por que a ECU ativa o P1350:
1. Durante a partida ou em marcha lenta, a ECU espera receber pulsos do sensor VVT/B2 dentro de faixas de frequência e amplitude elétrica pré-definidas.
2. Se, após um certo número de voltas do motor (geralmente dois ciclos completos de virabrequim), a ECU não detectar pulsos dentro do intervalo de tensão mínimo (≈0,2 V) e máximo (≈4,8 V), ela entende que o circuito não está respondendo corretamente.
3. Em regime de rotação mais alta (acima de ~1.500 rpm), ela também valida a forma de onda: largura de pulso, frequência e alinhamento angular com o sinal CKP. Qualquer desvio fora dos limites programados por vários ciclos consecutivos dispara a DTC.
Condições para ativação:
– Ausência total de pulsos no tempo definido pela estratégia de controle.
– Nível de tensão do sinal preso abaixo ou acima dos limites por tempo contínuo além do tolerado.
– Pulsos irregulares (variação grande na largura ou frequência) que não se alinham com os dados do sensor de virabrequim.
– Perda de correlação entre posição de comando e rotação do virabrequim em múltiplos testes internos.
O “reflexo” que a DTC P1350 apresenta no sistema é simplesmente a indicação de que o sinal elétrico do sensor VVT/B2 não está atendendo aos parâmetros de forma de onda, frequência e amplitude definidos pela ECU. Qualquer ruptura desses parâmetros, por mais breve que seja e de modo repetido, faz a ECU entender que o circuito do sensor de posição de comando em banco 2 não está operando conforme projeto, e então ela memoriza o código.
Essa DTC indica mau funcionamento do circuito do sensor de posição do eixo de comando VVT no banco 2. Tecnicamente, o sensor VVT gera um sinal quadrado em função da rotação e da posição do comando; a ECU compara esse sinal com o do sensor de rotação do virabrequim (CKP) para calcular o avanço variável de válvulas.
Quando e por que a ECU ativa o P1350:
1. Durante a partida ou em marcha lenta, a ECU espera receber pulsos do sensor VVT/B2 dentro de faixas de frequência e amplitude elétrica pré-definidas.
2. Se, após um certo número de voltas do motor (geralmente dois ciclos completos de virabrequim), a ECU não detectar pulsos dentro do intervalo de tensão mínimo (≈0,2 V) e máximo (≈4,8 V), ela entende que o circuito não está respondendo corretamente.
3. Em regime de rotação mais alta (acima de ~1.500 rpm), ela também valida a forma de onda: largura de pulso, frequência e alinhamento angular com o sinal CKP. Qualquer desvio fora dos limites programados por vários ciclos consecutivos dispara a DTC.
Condições para ativação:
– Ausência total de pulsos no tempo definido pela estratégia de controle.
– Nível de tensão do sinal preso abaixo ou acima dos limites por tempo contínuo além do tolerado.
– Pulsos irregulares (variação grande na largura ou frequência) que não se alinham com os dados do sensor de virabrequim.
– Perda de correlação entre posição de comando e rotação do virabrequim em múltiplos testes internos.
O “reflexo” que a DTC P1350 apresenta no sistema é simplesmente a indicação de que o sinal elétrico do sensor VVT/B2 não está atendendo aos parâmetros de forma de onda, frequência e amplitude definidos pela ECU. Qualquer ruptura desses parâmetros, por mais breve que seja e de modo repetido, faz a ECU entender que o circuito do sensor de posição de comando em banco 2 não está operando conforme projeto, e então ela memoriza o código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Falhas de ignição ou engasgos
– Dificuldade na partida
– Aumento no consumo de combustível
– Ruídos de batida no motor
– Solavancos durante a aceleração
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Falhas de ignição ou engasgos
– Dificuldade na partida
– Aumento no consumo de combustível
– Ruídos de batida no motor
– Solavancos durante a aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de posição do eixo de comando (VVT) do Banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado por atrito ou calor
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– ECU do motor com defeito ou falha de software
– Válvula solenóide de controle de óleo do VVT com defeito
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo ou filtro entupido
– Sensor de pressão de óleo com defeito afetando o sistema VVT
– Aterramento do motor com mau contato gerando ruído elétrico
– Alternador com defeito gerando tensão instável
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do sensor queimado
– Vibração excessiva por suporte de motor quebrado comprometendo o sinal
– Canal de óleo no coletor de admissão parcialmente obstruído
– Chicote elétrico do sensor danificado por atrito ou calor
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– ECU do motor com defeito ou falha de software
– Válvula solenóide de controle de óleo do VVT com defeito
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo ou filtro entupido
– Sensor de pressão de óleo com defeito afetando o sistema VVT
– Aterramento do motor com mau contato gerando ruído elétrico
– Alternador com defeito gerando tensão instável
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do sensor queimado
– Vibração excessiva por suporte de motor quebrado comprometendo o sinal
– Canal de óleo no coletor de admissão parcialmente obstruído
By Madalozzo
