P1346 Toyota – Sensor de VVT/Sensor de Posição do Eixo de Comando – Problema de Alcance/Desempenho do Circuito (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1)
Definição em Português: Sensor de VVT/Sensor de Posição do Eixo de Comando – Problema de Alcance/Desempenho do Circuito (Banco 1)
Definição em Português: Sensor de VVT/Sensor de Posição do Eixo de Comando – Problema de Alcance/Desempenho do Circuito (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1346 Toyota: indica que o circuito do sensor de VVT (sensor de posição do eixo de comando) do Banco 1 não está operando dentro da faixa ou desempenho esperados pela ECU. Em vez de registrar ângulo de fase compatível com o comando de avanço/retardamento, o sinal do sensor apresenta valores de amplitude ou frequência fora dos limites pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento, rotação acima de ~800 rpm e temperatura do líquido de arrefecimento em regime de operação.
– ECU comanda o atuador de fase variável (válvula OCV) para alterar o ângulo de comando.
– Em cada ciclo de controle, a ECU lê o sinal do sensor de posição do comando (forma de onda quadrada 0–5 V ou frequência na faixa esperada).
– Se, durante um número mínimo de ciclos (por exemplo, 3–5 tentativas), a discrepância entre ângulo comandado e ângulo medido ultrapassar o limiar definido (faixa de desempenho) ou se a amplitude/frequência do sinal sair dos parâmetros (por exemplo, tensão abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V; frequência fora de 50–2.000 Hz), a DTC P1346 é registrada.
Condições para ativação:
– Comando de avanço/retardamento ativo.
– Monitoramento contínuo do sinal do sensor em relação ao comando.
– Limiar de diferença entre ângulo alvo e ângulo real excedido por tempo ou ciclos preestabelecidos.
– Parâmetros elétricos do sinal (tensão/frequência) fora da faixa de referência.
O que reflete essa DTC:
– Indica que o circuito de leitura do sensor de posição de comando do Banco 1 não atingiu o desempenho ou a faixa de funcionamento esperada pela ECU, apontando inconsistência entre o comando de fase variável e o retorno do sensor.
Significado técnico da P1346 Toyota: indica que o circuito do sensor de VVT (sensor de posição do eixo de comando) do Banco 1 não está operando dentro da faixa ou desempenho esperados pela ECU. Em vez de registrar ângulo de fase compatível com o comando de avanço/retardamento, o sinal do sensor apresenta valores de amplitude ou frequência fora dos limites pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento, rotação acima de ~800 rpm e temperatura do líquido de arrefecimento em regime de operação.
– ECU comanda o atuador de fase variável (válvula OCV) para alterar o ângulo de comando.
– Em cada ciclo de controle, a ECU lê o sinal do sensor de posição do comando (forma de onda quadrada 0–5 V ou frequência na faixa esperada).
– Se, durante um número mínimo de ciclos (por exemplo, 3–5 tentativas), a discrepância entre ângulo comandado e ângulo medido ultrapassar o limiar definido (faixa de desempenho) ou se a amplitude/frequência do sinal sair dos parâmetros (por exemplo, tensão abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V; frequência fora de 50–2.000 Hz), a DTC P1346 é registrada.
Condições para ativação:
– Comando de avanço/retardamento ativo.
– Monitoramento contínuo do sinal do sensor em relação ao comando.
– Limiar de diferença entre ângulo alvo e ângulo real excedido por tempo ou ciclos preestabelecidos.
– Parâmetros elétricos do sinal (tensão/frequência) fora da faixa de referência.
O que reflete essa DTC:
– Indica que o circuito de leitura do sensor de posição de comando do Banco 1 não atingiu o desempenho ou a faixa de funcionamento esperada pela ECU, apontando inconsistência entre o comando de fase variável e o retorno do sensor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta irregular ou instável
– Aceleração lenta ou resposta tardia ao acelerar
– Perda de potência em baixa ou média rotação
– Vibração ou tranco no motor durante o funcionamento
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na partida com motor frio
– Marcha lenta irregular ou instável
– Aceleração lenta ou resposta tardia ao acelerar
– Perda de potência em baixa ou média rotação
– Vibração ou tranco no motor durante o funcionamento
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na partida com motor frio
Causas Possíveis
– Sensor de posição do comando de válvulas (VVT) com defeito
– Chicote elétrico danificado, em curto ou aberto no circuito do sensor de comando
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato no sensor de comando
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito processando sinal do sensor
– Fusível ou relé do circuito VVT queimado ou com mau contato
– Bomba de óleo do motor com defeito causando pressão de óleo insuficiente para VVT
– Válvula de controle de óleo VVT entupida, presa ou com defeito
– Atuador hidráulico VVT travado ou com defeito
– Sincronismo da distribuição alterado por corrente desgastada ou roda fônica do comando danificada
– Óleo do motor contaminado, espessado ou em nível incorreto afetando a atuação do VVT
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo comprometendo pressão de atuação do VVT
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando erro de referência de sincronismo
– Sistema de aterramento do motor mal instalado ou corroído gerando ruído no sinal do sensor
– Chicote elétrico danificado, em curto ou aberto no circuito do sensor de comando
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato no sensor de comando
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito processando sinal do sensor
– Fusível ou relé do circuito VVT queimado ou com mau contato
– Bomba de óleo do motor com defeito causando pressão de óleo insuficiente para VVT
– Válvula de controle de óleo VVT entupida, presa ou com defeito
– Atuador hidráulico VVT travado ou com defeito
– Sincronismo da distribuição alterado por corrente desgastada ou roda fônica do comando danificada
– Óleo do motor contaminado, espessado ou em nível incorreto afetando a atuação do VVT
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo comprometendo pressão de atuação do VVT
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando erro de referência de sincronismo
– Sistema de aterramento do motor mal instalado ou corroído gerando ruído no sinal do sensor
By Madalozzo
