P1315 Toyota – Circuito do Ignição – Mau Funcionamento (Nº 4)
Descrição da falha
Definição em inglês: Igniter Circuit Malfunction (No.4)
Definição em Português: Circuito do Ignição – Mau Funcionamento (Nº 4)
Definição em Português: Circuito do Ignição – Mau Funcionamento (Nº 4)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC P1315 indica que a ECU detectou uma anomalia no circuito de ignição do cilindro 4 ao monitorar o comportamento elétrico do driver de bobina.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A cada ciclo de combustão, a ECU envia um comando de acionamento ao driver de ignição (bobina 4) e passa a monitorar a forma de onda de tensão/corrente no primário da bobina. Se a variação de tensão ou corrente no circuito do cilindro 4 ficar fora dos limites pré-programados (por exemplo, tensão no primário abaixo de X V, acima de Y V, corrente fora da faixa Z A ou tempo de dwell maior/menor que o esperado), a ECU considera que houve mau funcionamento elétrico naquele ponto. Após alguns ciclos consecutivos com anomalia, a DTC é registrada como ativa.
Condições para a ativação
• Comando de ignição para bobina 4 emitido pela ECU;
• Monitoramento de tensão e corrente no circuito do primário durante o tempo de carga (dwell);
• Leitura fora das faixas de normalidade definidas (tempo, amplitude ou forma de onda);
• Persistência da irregularidade por número mínimo de ciclos (pendente → confirmado).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Queda abrupta ou pico de tensão no circuito primário da bobina 4;
• Variação de corrente fora dos valores de projeto durante o tempo de dwell;
• Interferências elétricas que alterem o sinal de retorno do driver;
• Curto-circuito parcial ou intermitente no chicote elétrico, no conector elétrico da bobina ou no próprio módulo de ignição;
• Falha interna no driver da ECU que comande a bobina 4. Nesse contexto, qualquer desvio na forma de onda esperada do primário da bobina 4 será interpretado como mau funcionamento e resultará na P1315.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A cada ciclo de combustão, a ECU envia um comando de acionamento ao driver de ignição (bobina 4) e passa a monitorar a forma de onda de tensão/corrente no primário da bobina. Se a variação de tensão ou corrente no circuito do cilindro 4 ficar fora dos limites pré-programados (por exemplo, tensão no primário abaixo de X V, acima de Y V, corrente fora da faixa Z A ou tempo de dwell maior/menor que o esperado), a ECU considera que houve mau funcionamento elétrico naquele ponto. Após alguns ciclos consecutivos com anomalia, a DTC é registrada como ativa.
Condições para a ativação
• Comando de ignição para bobina 4 emitido pela ECU;
• Monitoramento de tensão e corrente no circuito do primário durante o tempo de carga (dwell);
• Leitura fora das faixas de normalidade definidas (tempo, amplitude ou forma de onda);
• Persistência da irregularidade por número mínimo de ciclos (pendente → confirmado).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Queda abrupta ou pico de tensão no circuito primário da bobina 4;
• Variação de corrente fora dos valores de projeto durante o tempo de dwell;
• Interferências elétricas que alterem o sinal de retorno do driver;
• Curto-circuito parcial ou intermitente no chicote elétrico, no conector elétrico da bobina ou no próprio módulo de ignição;
• Falha interna no driver da ECU que comande a bobina 4. Nesse contexto, qualquer desvio na forma de onda esperada do primário da bobina 4 será interpretado como mau funcionamento e resultará na P1315.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando no cilindro 4
– Marcha lenta instável
– Motor morrendo em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade na partida
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
– Motor falhando no cilindro 4
– Marcha lenta instável
– Motor morrendo em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade na partida
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
Causas Possíveis
– Bobina de ignição do cilindro 4 com defeito
– Chicote elétrico da bobina 4 danificado ou com curto
– Conector elétrico da bobina 4 oxidado ou solto
– Módulo de ignição integrado com defeito
– ECM com defeito no circuito de ignição 4
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Baixa tensão da bateria ou falha no aterramento
– Ruído eletromagnético por componente próximo
– Alta resistência no terra do motor
– Fusível do circuito de ignição 4 queimado ou intermitente
– Resistor interno da bobina 4 superaquecendo
– Vela de ignição do cilindro 4 com defeito
– Cabo de massa do motor com mau contato
– Falha na unidade sequenciadora de ignição
– Conector de aterramento do chassis corroído
– Chicote elétrico da bobina 4 danificado ou com curto
– Conector elétrico da bobina 4 oxidado ou solto
– Módulo de ignição integrado com defeito
– ECM com defeito no circuito de ignição 4
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Baixa tensão da bateria ou falha no aterramento
– Ruído eletromagnético por componente próximo
– Alta resistência no terra do motor
– Fusível do circuito de ignição 4 queimado ou intermitente
– Resistor interno da bobina 4 superaquecendo
– Vela de ignição do cilindro 4 com defeito
– Cabo de massa do motor com mau contato
– Falha na unidade sequenciadora de ignição
– Conector de aterramento do chassis corroído
By Madalozzo
