P1305 Toyota – Circuito do Ignição Nº 2 – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Igniter No. 2 Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Ignição Nº 2 – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Ignição Nº 2 – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1305 indica que o circuito de ignição nº 2 não apresentou o perfil de comutação elétrica esperado. A ECU monitora, em tempo real, a forma de onda do primário da bobina associada ao cilindro 2, conferindo duração de pulso e níveis de tensão contra parâmetros internos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento com rotação dentro da faixa de monitoramento.
– Sensores de posição do virabrequim e do comando enviados corretamente à ECU.
– Durante comandos de disparo da bobina nº 2, a ECU mede o tempo de chaveamento do circuito primário e o pico de tensão.
– Se, por um número predeterminado de ciclos, esses valores ficarem fora dos limites programados (tempo muito curto ou longo, queda ou pico de tensão fora de tolerância), a unidade registra a falha e acende a luz de anomalia.
Condições de ativação:
1. Módulo de ignição nº 2 energizado e habilitado pela ECU.
2. Monitoramento contínuo do pulso de disparo primário.
3. Desvios sucessivos no pulso (duração/nível) acima do limiar de reprovação interno.
Reflexo dessa DTC em geral:
A P1305 informa que o circuito elétrico responsável pelo disparo de centelha no segundo conjunto de ignição não está entregando sinais com temporização e amplitude coerentes com o mapa de comando da ECU. Este alerta protege o motor contra operação sem centelha adequada naquele cilindro.
Significado técnico: P1305 indica que o circuito de ignição nº 2 não apresentou o perfil de comutação elétrica esperado. A ECU monitora, em tempo real, a forma de onda do primário da bobina associada ao cilindro 2, conferindo duração de pulso e níveis de tensão contra parâmetros internos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento com rotação dentro da faixa de monitoramento.
– Sensores de posição do virabrequim e do comando enviados corretamente à ECU.
– Durante comandos de disparo da bobina nº 2, a ECU mede o tempo de chaveamento do circuito primário e o pico de tensão.
– Se, por um número predeterminado de ciclos, esses valores ficarem fora dos limites programados (tempo muito curto ou longo, queda ou pico de tensão fora de tolerância), a unidade registra a falha e acende a luz de anomalia.
Condições de ativação:
1. Módulo de ignição nº 2 energizado e habilitado pela ECU.
2. Monitoramento contínuo do pulso de disparo primário.
3. Desvios sucessivos no pulso (duração/nível) acima do limiar de reprovação interno.
Reflexo dessa DTC em geral:
A P1305 informa que o circuito elétrico responsável pelo disparo de centelha no segundo conjunto de ignição não está entregando sinais com temporização e amplitude coerentes com o mapa de comando da ECU. Este alerta protege o motor contra operação sem centelha adequada naquele cilindro.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falhas de ignição no cilindro 2
– Marcha lenta irregular
– Motor pode morrer em baixa rotação
– Hesitação ao acelerar
– Queda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Falhas de ignição no cilindro 2
– Marcha lenta irregular
– Motor pode morrer em baixa rotação
– Hesitação ao acelerar
– Queda de potência
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Bobina de ignição nº 2 com defeito
– Chicote elétrico da bobina nº 2 com curto ou rompimento
– Conector elétrico da bobina nº 2 corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito de ignição nº 2 queimado
– Relé de ignição principal com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Mau aterramento do bloco ou ponto de terra da bobina nº 2
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Vela de ignição nº 2 com isolador rachado
– Interferência eletromagnética de acessórios sobre o circuito de ignição
– Chicote elétrico da bobina nº 2 com curto ou rompimento
– Conector elétrico da bobina nº 2 corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito de ignição nº 2 queimado
– Relé de ignição principal com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Mau aterramento do bloco ou ponto de terra da bobina nº 2
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Vela de ignição nº 2 com isolador rachado
– Interferência eletromagnética de acessórios sobre o circuito de ignição
By Madalozzo
