P1200 Toyota – Circuito do Relé da Bomba de Combustível – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Pump Relay Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Relé da Bomba de Combustível – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Relé da Bomba de Combustível – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1200 sinaliza que a ECU tentou acionar o relé da bomba de combustível e não detectou as condições elétricas esperadas naquele circuito. Quando o motor é ligado (IG-ON ou partida), a ECU envia tensão ao bobinado do relé via seu driver interno e, ao mesmo tempo, monitora o consumo de corrente e a voltagem nas linhas de alimentação do relé.
Condições de acionamento da DTC:
1. Sob IG-ON ou comando de partida, falta de corrente mínima no enrolamento do relé por tempo acima do limite programado;
2. Sob IG-ON ou partida, corrente excessiva (indicando possível curto interno ao bobinado ou no chicote elétrico) acima do limite permitido;
3. Variação de voltagem fora da janela de referência (normalmente em torno de 85–115% do valor de bateria) por período superior ao tempo de verificação.
Sempre que qualquer uma dessas condições persistir por mais de um ciclo de verificação, a ECU armazena o código P1200 e, em caso de reincidência em trajetos sucessivos, consolida o registro em modo “hard fault”.
O “reflexo” que se manifesta é puramente elétrico: ausência de corrente, excesso de corrente ou variação de nível de tensão fora da faixa esperada ao energizar o relé. Esses desvios refletem diretamente no monitor interno da ECU e geram o código, independentemente de sintomas externos ou outros parâmetros de motor.
Sua explicação:
A P1200 sinaliza que a ECU tentou acionar o relé da bomba de combustível e não detectou as condições elétricas esperadas naquele circuito. Quando o motor é ligado (IG-ON ou partida), a ECU envia tensão ao bobinado do relé via seu driver interno e, ao mesmo tempo, monitora o consumo de corrente e a voltagem nas linhas de alimentação do relé.
Condições de acionamento da DTC:
1. Sob IG-ON ou comando de partida, falta de corrente mínima no enrolamento do relé por tempo acima do limite programado;
2. Sob IG-ON ou partida, corrente excessiva (indicando possível curto interno ao bobinado ou no chicote elétrico) acima do limite permitido;
3. Variação de voltagem fora da janela de referência (normalmente em torno de 85–115% do valor de bateria) por período superior ao tempo de verificação.
Sempre que qualquer uma dessas condições persistir por mais de um ciclo de verificação, a ECU armazena o código P1200 e, em caso de reincidência em trajetos sucessivos, consolida o registro em modo “hard fault”.
O “reflexo” que se manifesta é puramente elétrico: ausência de corrente, excesso de corrente ou variação de nível de tensão fora da faixa esperada ao energizar o relé. Esses desvios refletem diretamente no monitor interno da ECU e geram o código, independentemente de sintomas externos ou outros parâmetros de motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida ou demora pra pegar
– Engasgos ou falhas na aceleração
– Perda de potência em aceleração
– Bomba de combustível sem barulho ao dar partida
– Pressão de combustível baixa
– Motor não dá partida ou demora pra pegar
– Engasgos ou falhas na aceleração
– Perda de potência em aceleração
– Bomba de combustível sem barulho ao dar partida
– Pressão de combustível baixa
Causas Possíveis
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Chicote elétrico da bomba com curto ou aberto
– Conector elétrico da bomba com pinos corroídos ou soltos
– Fusível do circuito da bomba queimado
– Relé principal (EFI) com defeito
– Unidade de comando (ECU) com falha na saída do relé da bomba
– Terra do módulo da bomba oxidado ou solto
– Chicote elétrico do relé danificado por roedores
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Inércia (corta-corrente de colisão) acionado com defeito
– Relé de ignição com defeito afetando a alimentação da bomba
– Módulo de controle de injeção (IG2) com defeito
– Bateria com tensão insuficiente
– Conexão terra da ECU com defeito
– Módulo de SAS com defeito interferindo no sinal de acionamento
– Temporizador de injeção com falha interna
– Módulo de combustível interno com defeito
– Chicote elétrico da bomba com curto ou aberto
– Conector elétrico da bomba com pinos corroídos ou soltos
– Fusível do circuito da bomba queimado
– Relé principal (EFI) com defeito
– Unidade de comando (ECU) com falha na saída do relé da bomba
– Terra do módulo da bomba oxidado ou solto
– Chicote elétrico do relé danificado por roedores
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Inércia (corta-corrente de colisão) acionado com defeito
– Relé de ignição com defeito afetando a alimentação da bomba
– Módulo de controle de injeção (IG2) com defeito
– Bateria com tensão insuficiente
– Conexão terra da ECU com defeito
– Módulo de SAS com defeito interferindo no sinal de acionamento
– Temporizador de injeção com falha interna
– Módulo de combustível interno com defeito
By Madalozzo
