P1155 Toyota – Sensor A/F-21 – Mau funcionamento no circuito do aquecedor (Banco 2 Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: A/F Sensor-21 (Bank 2 Sensor 1) Heater Circuit Malfunction
Definição em Português: Sensor A/F-21 – Mau funcionamento no circuito do aquecedor (Banco 2 Sensor 1)
Definição em Português: Sensor A/F-21 – Mau funcionamento no circuito do aquecedor (Banco 2 Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o circuito de aquecedor do sensor de relação ar/combustível do Banco 2, Sensor 1 não está operando dentro dos parâmetros definidos pela ECU. Internamente, a ECU envia tensão (aprox. 12 V) para o elemento de aquecimento do sensor e monitora a corrente e a resistência elétrica devolvida. Se esses valores ficarem fora da faixa de referência (resistência acima ou abaixo do valor esperado, ou corrente zerada/intermitente) a unidade de comando entende que o aquecimento não está ocorrendo como deveria.
Condições para ativação da DTC
1. Ligação da ignição ou motor funcionando: ECU aplica tensão no circuito de aquecimento.
2. Durante autochecagem, a ECU mede resistência/consumo de corrente do aquecedor.
3. Se o parâmetro medido permanecer fora da faixa permitida por um tempo pré-definido (normalmente alguns segundos a minutos) ou em mais de um ciclo de funcionamento, a DTC é registrada.
4. A falha deve persistir ao longo de X ciclos de ignição ou Y minutos de operação contínua para descarte de flutuações momentâneas.
Reflexo dessa DTC
Quando acionada, a ECU considera que o sensor A/F pode não atingir a temperatura ideal rapidamente, o que prejudica a qualidade do sinal de relação ar/combustível. Por isso ela sinaliza essa DTC para indicar que o monitoramento de mistura a frio ou em regime estabilizado pode estar comprometido por anomalia no circuito de aquecimento.
Essa DTC indica que o circuito de aquecedor do sensor de relação ar/combustível do Banco 2, Sensor 1 não está operando dentro dos parâmetros definidos pela ECU. Internamente, a ECU envia tensão (aprox. 12 V) para o elemento de aquecimento do sensor e monitora a corrente e a resistência elétrica devolvida. Se esses valores ficarem fora da faixa de referência (resistência acima ou abaixo do valor esperado, ou corrente zerada/intermitente) a unidade de comando entende que o aquecimento não está ocorrendo como deveria.
Condições para ativação da DTC
1. Ligação da ignição ou motor funcionando: ECU aplica tensão no circuito de aquecimento.
2. Durante autochecagem, a ECU mede resistência/consumo de corrente do aquecedor.
3. Se o parâmetro medido permanecer fora da faixa permitida por um tempo pré-definido (normalmente alguns segundos a minutos) ou em mais de um ciclo de funcionamento, a DTC é registrada.
4. A falha deve persistir ao longo de X ciclos de ignição ou Y minutos de operação contínua para descarte de flutuações momentâneas.
Reflexo dessa DTC
Quando acionada, a ECU considera que o sensor A/F pode não atingir a temperatura ideal rapidamente, o que prejudica a qualidade do sinal de relação ar/combustível. Por isso ela sinaliza essa DTC para indicar que o monitoramento de mistura a frio ou em regime estabilizado pode estar comprometido por anomalia no circuito de aquecimento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Cheiro de combustível no escapamento
– Emissões acima do normal
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Cheiro de combustível no escapamento
– Emissões acima do normal
Causas Possíveis
– Sensor A/F Banco 2 Sensor 1 com defeito
– Resistência de aquecedor do sensor queimada
– Chicote elétrico do sensor com mau contato ou ruptura
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Fusível ou relé do circuito de aquecedor aberto
– Aterramento do sensor no motor com alta resistência
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico no circuito
– Catalisador entupido elevando temperatura e danificando sensor
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito gerando mistura incorreta
– Válvula EGR com fuga interna alterando leitura do A/F
– Vazamento de vácuo no coletor afetando mistura ar/combustível
– Resistência de aquecedor do sensor queimada
– Chicote elétrico do sensor com mau contato ou ruptura
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Fusível ou relé do circuito de aquecedor aberto
– Aterramento do sensor no motor com alta resistência
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico no circuito
– Catalisador entupido elevando temperatura e danificando sensor
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito gerando mistura incorreta
– Válvula EGR com fuga interna alterando leitura do A/F
– Vazamento de vácuo no coletor afetando mistura ar/combustível
By Madalozzo
