P1117 Toyota – Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento – Circuito Baixo para o Sistema de Armazenamento de Calor do Coolant
Descrição da falha
Definição em inglês: Coolant Temperature Sensor Circuit Low For Coolant Heat Storage System
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento – Circuito Baixo para o Sistema de Armazenamento de Calor do Coolant
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento – Circuito Baixo para o Sistema de Armazenamento de Calor do Coolant
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC (P1117) indica que a ECU detectou tensão muito baixa no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento associado ao sistema de armazenamento de calor do motor. A ECU monitora continuamente a tensão de saída do sensor durante condições de funcionamento, comparando com valores de referência para faixa normal de temperatura. Quando a tensão enviada pelo sensor fica abaixo de um limiar mínimo pré-definido (por exemplo, próximo de 0,1 V) por um determinado tempo ou número de ciclos de ignição, a ECU entende que há falha de circuito baixo e grava a P1117. As condições para ativação incluem:
• Motor em funcionamento ou durante giros de partida, com sensoriamento ativo.
• Saída do sensor constantemente abaixo do valor mínimo permitido, sinalizando leitura de temperatura virtualmente muito baixa ou curto interno ao terra.
• Verificação de estabilidade do sinal: a ECU exige que o valor permaneça fora do intervalo aceitável por um período programado (geralmente alguns segundos ou vários ciclos rápidos de leitura) antes de gerar a falha.
O reflexo dessa DTC pode vir de situações que façam a tensão de retorno cair além do padrão, como ponto de baixa resistência excessiva no chicote elétrico, conector elétrico mal alojado, soldagem interna ou sensor com defeito que gere resistência interna fora da curva esperada. A P1117 serve para alertar que a temperatura medida pela ECU está fora de controle para o sistema de gerenciamento térmico, comprometendo o funcionamento do armazenamento de calor do coolant.
• Motor em funcionamento ou durante giros de partida, com sensoriamento ativo.
• Saída do sensor constantemente abaixo do valor mínimo permitido, sinalizando leitura de temperatura virtualmente muito baixa ou curto interno ao terra.
• Verificação de estabilidade do sinal: a ECU exige que o valor permaneça fora do intervalo aceitável por um período programado (geralmente alguns segundos ou vários ciclos rápidos de leitura) antes de gerar a falha.
O reflexo dessa DTC pode vir de situações que façam a tensão de retorno cair além do padrão, como ponto de baixa resistência excessiva no chicote elétrico, conector elétrico mal alojado, soldagem interna ou sensor com defeito que gere resistência interna fora da curva esperada. A P1117 serve para alertar que a temperatura medida pela ECU está fora de controle para o sistema de gerenciamento térmico, comprometendo o funcionamento do armazenamento de calor do coolant.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ponteiro de temperatura no nível baixo mesmo com motor quente
– Tempo de aquecimento prolongado
– Aquecedor interno com pouco ar quente
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida a frio
– Ponteiro de temperatura no nível baixo mesmo com motor quente
– Tempo de aquecimento prolongado
– Aquecedor interno com pouco ar quente
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto a terra ou rompimento
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– ECM com defeito fornecendo baixa tensão no circuito
– Termostato preso fechado alterando o sinal de temperatura
– Bomba de água com defeito modificando o fluxo de arrefecimento
– Radiador parcialmente entupido afetando a leitura térmica
– Válvula de recirculação de arrefecimento com defeito
– Ventoinha de arrefecimento com defeito interferindo no controle térmico
– Aquecedor de cabine com defeito provocando sobrecarga no circuito do sensor
– Chicote elétrico do sensor com curto a terra ou rompimento
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– ECM com defeito fornecendo baixa tensão no circuito
– Termostato preso fechado alterando o sinal de temperatura
– Bomba de água com defeito modificando o fluxo de arrefecimento
– Radiador parcialmente entupido afetando a leitura térmica
– Válvula de recirculação de arrefecimento com defeito
– Ventoinha de arrefecimento com defeito interferindo no controle térmico
– Aquecedor de cabine com defeito provocando sobrecarga no circuito do sensor
By Madalozzo
